LE GANG

L’existence,mortelle et faite de risques,autant s’en accomoder au plus vite et au mieux afin de tout essayer dans la bonne humeur et d’en accepter les quelques déconvenues.
A moins de ne rien tenter et de rester mort-vivant du début à la fin._{C’est gacher}

Au risque de m’inscrire en faux dans votre belle démonstration philosophique, je vous dirais qu’en termes d’automobile (et dans ma vie en général) j’essaye au maximun d’éviter la sodomie_{j’aime pas ça, c’est affaire de goût après tout, je vous le concède} .

Ceci dit, ce n’est pas parce que je n’aime pas ça que je m’aviserais d’en dégoûter les autres…
…Car après tout, chacun voit midi dans sa porte à sa porte, cher 49.9 (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

J’ai fait 600 bornes en 400 aujourd’hui, derrière des voitures bien plus prestigieuses, suis arrivé à bon port sans la moindre encombre.En gardant la tête froise malgré mon coup de soleil et la 906 qui me talonnait.

Sorties dominicales?

J’aurais du vous prévenir, j’en ai eu un à Chenevières…

Belle pièce japonaise:

Boîte manuelle et les exclusives subtilités de la 365…

(IMG:http://i252.photobucket.com/albums/hh24/langchamps/365.jpg)

http://www1.sphere.ne.jp/vertigo/76_Ferrari365GT4_2+2.htm

De quoi se rendre à l’aéroport…

(IMG:http://i252.photobucket.com/albums/hh24/langchamps/pantail.jpg)

Je reprends le fil après une semaine d’absence : sublime, l’Indy verte/ intérieur vert, cher Napoleon.

J’aime beaucoup cette auto.

Suivi à plusieurs reprises la semaine dernière (parfois essayé de suivre, devrais-je modestement dire), une 250 GT Boano. Une époque où les Ferrari étaient encore “bien portées”, une carrosserie magnifique (normal, c’est Boano qui avait aussi dessiné pendant sa période Ghia la B 20 !), massive, avec des ébauches d’ailerons arrières qui évoquent discrètement les visées du Drake vers le marché américain, très élégante. Conduite par deux Allemands très sympas qui plus est.

C’est une Gran Turismo, c’est écrit dessus en toutes lettres, et pas en abrégé !

Pas de photo, c’est très dur de prendre des photos en co-pilotant… encore plus en pilotant. Mais elle avançait plutot bien, cette auto !

tres americain le style des berlinettes boano/ellena (ce n’est pas pejoratif d’ailleurs)

boano/ellena et pininfarina etaient devenus, mi fifties, les dessinateurs standards de ferrari (scaglietti etant le plus souvent l’executant)

j’avoue que ce ne sont pas mes preferées.

mais que cette periode fifties est interessante…
dernieres années de l’epoque du sur mesure ou ferrari n’avait pas encore de designer attitré (en la personne de farina)

la diversité de styles est raffraichissante, quoique certains dessins aient étés parfois un peu experimentaux voire …hum…speciaux.
(cf les fascinantes 340 america /410 superamerica)

cetet periode est complexe et assez meconnue: elle m’attire de plus en plus, j’ai eu le declic il y a deja longtemps à cause d’ une 400 superamerica aerodinamico

C’est ce côté “décalé” et légèrement américain qui me plaît… mais je suis d’accord avec vous, cher Napoleon, ce ne sont pas non plus mes préférées. Que dire d’une 375 MM, d’une 250 MM Pinin Farina, ou des époustouflantes berlinettes 166 et 212 de Touring ? Mais celles-la, pour les voir, il faut aller aux Mille Miglia. Quoique certaines d’entre elles soient déjà venues au Tour. Je suis, moi aussi, fasciné par cette période de l’histoire de Ferrari.

de cette periode …mes preferées:

les 166mm, 195, 212 (inter/europa) & 340 america carrossées en berlinettes fastback par touring

…et les GT “spéciales” du tournant fifties/sixties à gros moteur: 400 superamerica aerodinamico, 500 superfast, en particulier.

pinacle?

410S berlinetta.

Je trouve très intéressantes les GT du cheval cabré des fifties:
d’abord parce qu’à l’époque, les routières sont très rarement rouges, et osent même le bicolore (l’étonnante 212 Inter Coupé Ghia pour le président Peron, en noir et jaune, par exemple). On trouve des turquoise, bleu marine et autres bordeaux du plus bel effet, loin de cette iimagerie perpétrée dans les années 80-90 qui montrait la Ferrari de route systématiquement vêtue de rosso corsa.
Ensuite parce que comme vous le dites caro Cartoffoli, nous avons là un gran turismo tel qu’on le définira encore près de cinquante ans plus tard, avec confort, agrément et polyvalence, et un certain sens du luxe.

Pour autant, Enzo n’aimait guère ses stradale, qui n’étaient là que pour permettre à la Scuderia de vivre. Mais quelque part, on peut dire qu’une Scaglietti actuelle a plus d’ADN Ferrari qu’une berlinette 430, dans le registre des autos de route.

J’avoue que la belle m’était inconnue. En regardant les résultats de la Villa d’Este, je suis tombé par hasard sur celle ci :
(IMG:http://news-images.caradisiac.com/VGN/jpg/8/8/0/3/1/400x267_88-3.jpg)
Ferrari, 410, Berlinetta Speciale Scaglietti, 1955

Je vous comprend. Je la définirais (à partir de cette modeste vue) comme une 340/375 en habits du dimanche.
EDIT 2 : 410, donc famille Lambredi le V12 ?

EDIT. Il y avait aussi une Superamerica… à classer plutôt dans le Freakshow selon moi
(IMG:http://news-images.caradisiac.com/VGN/jpg/9/4/0/3/1/400x267_94-3.jpg)

410 = Lampredi, correct.

L’America est l’ex-Agnelli, me semble-t-il. C’est une Pinin Farina (si, si, je vous assure).

Oui, j’ai oublié de l’indiquer, mea culpa :
FERRARI, 400 SUPERAMERICA, 1959
Coupé Special, Pinin Farina

Cette derniere affiche par ailleurs une ressemblance assez furieuse avec la Maserati 5000 GT du meme Pininfarina :

(IMG:http://i205.photobucket.com/albums/bb48/Bialbero/Pininfarina_Maserati_5000GT_1961_01.jpg)

Ce qui prouve indubitablement que le “copier/coller” a été inventé avant la CAO !

Bah, on l’a échappé belle, elle ne ressemble pas à une Peugeot…

Etes vous sur que derriere la porte grise ne se cache pas un clone de ces autos, mus par un vaillant 4 cylindres ? (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Damn, vous avez sans doute raison !

Le pire, c’est qu’effectivement, le maitre Italien n’hésitait pas à s’inspirer (de très près parfois!) de ses propres créations! Le premier exemple me venant en tete est le dessin de la 404 cabrio VS Fiat 1500 cabrio. Deux jolies autos, mais deux sœurs jumelles! Et je suis sur que les exemples sont legion, y compris dans le haut de gamme…

La 400 superamerica fut pretexte a de nombreuses carrosseries spéciales.

A l’intérieur de la série la plus connue, le coupe aerodinamico, chaque exemplaire a des variantes: spats sur les roues ar, phares sous plexi ou non, simples ou doubles etc…

Le vieux farina s’était en particulier fait fabriquer son exemplaire.

Il y eût aussi les prototypes superfast, passerelles entre la 400 et la 500 superfast “de série”

Quant a la 410s berlinetta, je ne connais que 2 ex: le blanc vu plus haut et un rouge appartenant a pierre bardinon.
Sacre bagnole.