LE GANG

Bardinon possede d’ailleurs la paire : Berlinetta et Barchetta.

Et oui…

Il fût une époque ou plus personne ne voulait de ces autos de course démodées, et plus vraiment compétitives.

L’époque était rationnelle, le vieux ferrari lui même n’accordait aucune valeur aux autos une fois que la saison des courses était finie…
On bradait, ou cassait.

Je me souviens d’une interview de Bardinon dans laquelle il expliquait que pour pouvoir emporter une de ses Ferrari, je ne sais plus laquelle, on l’a oblige a debarrasser aussi une Maserati A6GCS, ce qui fut une corvee pour lui a l’epoque.

Mais nous parlons d’un temps ou une Ferrari 250 GTO pouvait devenir un simple banc d’exercice pour une ecole de mecanique auto !

Aujourd’hui on evite tellement de prendre le risque d’oublier une future star que toute auto un peu speciale devient un collector avant meme d’etre produite.

Le fétichisme a remplacé la passion, mon ami.

Dieu merci j’ai a la maison une relique en parfait etat de ce temps la qui me raffraichit les idées et me ramène souvent a la raison.

_papa

Je crois que celle de Pierre Bardinon est l’ex-Michel Paul-Cavalier, président de Pont-à-Mousson et administrateur de la SEFAC.

Pont-à-Mousson construisait alors les boîtes de vitesses manuelles pour les Facel V8, avant de construire le moteur de la Facellia de sinistre mémoire. Comme Agnelli (pour qui a été faite aussi la Maserati 500 GT postée plus haut), Michel Paul-Cavalier avait la passion des belles voitures, et se fit construire quelques Ferrari sur mesure.

La berlinetta ou la barchetta?

J’ai sous les yeux une photo des deux face a face au mas du clos : vision dantesque.

Pont a mousson: remarquables boîtes de vitesses, a tel point qu’on les retrouve sur les sublimes et emblématiques chrysler 300F ’60, nanties du même big block v8 que ceux fournis par chrysler pour motoriser les facel, mais en configuration 413 cubic inches / 400 cv…

(383 ci sur les facel II)

Echange de bons procédés!

C’est le coupe qui est celui de Michel Cavalier. #0595
Issue d’une seconde “serie” :
Les 2 premiers etaient des spiders a double allumage.
La seconde serie : un coupe et un spider a simple allumage.
Le coupe blanc est un spider de la premiere serie recarrosse ulterieurement.

Ah oui, ça colle, je me souviens de bardinon expliquant que la berlinetta 410S était bel et bien sortie a un seul exemplaire.

Sublime auto.

L’avant avec les feux sous plexi me fait penser aux 166 mm pininfarina et surtout aux premières 250TdF “a louvres”

La 410s est le chaînon manquant entre les deux….

Période fascinante.

Je plussoie…

Au lendemain d’une séparation déchirante d’avec ma grande épée et d’un tour auto au volant d’une “grosse” anglaise bien fiable et bien vivante je confirme que décidément j’aime les petites autos.
Le poids, messieurs, voilà l’ennemi.

A l’instar de l’ami Mahul qui persiste à vouloir faire le tour en “petite” (même s’il termine en “grosse”) – je suis sensible au charme de ces bijoux légers, vifs et maniables.

D’autre part, malgré leur image “too much” j’en viens à apprécier ces Ferrari. Le chant de la 400 de Langchamps est décidément magnifique (plus complexe, plus chaud que celui de l’Espada). Le plaisir de la conduite de la 330 qui m’a inoculé le virus est vivace…

Enfin : ces petites alfas, plus abordables, offrent un plaisir inoui. Sans doute craquerai-je un jour pour une petite Juliette.

Alors, ça y est, l’Espada est partie ?

Nous la regretterons.

Quel dommage! J’aurais tant aimer m’y asseoir un jour!

Trop grosse l’espada .
Fallait prendre une jarama S, ami notry….

Globalement, a quelques exceptions pres, je ne suis pas fanatique de lambo : j’ai souvent été déçu au volant, question moteur, alors que les v8 maser’ et v12 ferrari m’ont toujours régalé.

Et la qualité de fabrication des lambo seventies est simplement pitoyable.

Alors notry, next?

Solo est toujours là pour casser le “romantique” qu’il y a en nous. (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Maintenant qu’elle est partie, sans regret je l’espère, j’avoue aisément que, malgré le plaisir que j’ai eu à en prendre les commandes, elle m’a relativement déçu par rapport au bruit et au feeling.

C’est dommage, parce que c’est vraiment un sacré engin, les peformances étant clairement au rendez-vous.Mais, quelque part, on s’attend à autre chose.

Ce quelque chose que la 400 m’offre à chaque fois que je la démarre.Un bruit parfait accompagné d’une précision diabolique.

Je pense que si l’espada avait eu droit à de nouveaux pneus et de nouveaux amortisseurs, cela aurait déjà été autre chose.

En même temps, des travaux auraient été nécessaires au niveau du pont et de la boîte aussi si ça se trouve, et là, on ne sait plus ou on va.

Sans parler des travaux de carrosserie qui n’auraient point pu attendre bien plus longtemps.

Bon vent donc.

farewell little bird…

Mais oui, ami Orazio, c’est bien ce que je disais : le coupé, unique en effet, est ex Michel Paul-Cavalier…

J’ai la vague souvenir d’un sport auto d’il y a une quinzaine d’année, à l’époque où le titre ne souffrait encore d’aucune critique, ou un match rétro opposait une Espada à une 400, à moins que ce soit une 365…
Dans mon souvenir c’est la Lambo qui a reçu les suffrages de la rédaction, mais je peux me tromper. Peut-être que je me rappelle de ça parce-que déja j’avais un faible pour l’Espada.

J’ai un faible pour les deux, mais ça on s’en fout.

Je suis moi aussi un fana invétéré de l’espada.Mais une 400 boîte méca face à l’espada, mon choix est fait, malgré ma très claire préférence pour le faciès de l’espada.

Je préfère une 412 tiens, pour le tableau de bord bien 80’s…

Ouais.