LE GANG

moi aussi je pose la 412i en tete.
la meilleure de ces grosses GT 4 places italiennes 70-80.

apres, langchamps me retorquera que sur sa 400 il y a le romantisme des carburateurs
argument auquel j’opposerai la fiabilité de l’injection/la durabilité des reglages/la facilité d’entretien, et surtout la vigueur du presque 5 litres de la 412. et son habitacle est beaucoup mieux fini/beaucoup plus cossu que celui des 365/400.

pour l’espada, à vrai dire, c’est une auto que j’ai toujours preferé regarder que conduire: trop “barge” à mon goût pour le genre de routes que j’ai par ici.

qui plus est sur les espada il y a toujours un moteur rincé ou quelques uns des milliers de silent blocs des trains roulants qui sont foutus, donc on ne peut jamais vraiment profiter de l’auto à 100%

et puis je l’ai dit je prefere les moteurs ferrari ou maserati…ça ne s’explique pas.

Voir la vidéo originale

uen difference cependant peut faire pencher le romantique vers les 365GT4 et 400 plutôt que vers la 412i

on le sait peu mais la carrosserie fut legerement modifiée sur la 400, pour agrandir la malle arriere.

ça alourdit un peu le dessin, et c’est pour cela que les premieres paraissent toujours plus fines sans que l’on sache exactement pourquoi:

365GT4 2+2:
(IMG:http://img521.imageshack.us/img521/5695/ferrari365gt4silverrear.jpg)
(notez les knock off et les 6 feux ar des 365gt4, comme les 365gtc4 et 365gt4/BB)

400:
(IMG:http://img410.imageshack.us/img410/5448/400i1982azzurra008w.jpg)

412i:
(IMG:http://img261.imageshack.us/img261/9260/ferrari412silver30.jpg)

Dites Wilde c’est un peu limite ce que vous nous montrer là ; la montagne ce n’est pas le terrain de jeu favori de l’Espada.

Ces supercars 2+2 sont taillées – et contemporaines – de l’autoroute. Elles ont toutes été conçues avant les limitations de vitesse. Et elles sont véritablement useless aujourd’hui… si ce n’est comme subsitution à l’implant pénien (plus cher mais moins douloureux je pense).

Je pense que si je n’avais pas la 400, je choisirais une 365GT4 2+2.Elle a ce que la 400 a, c’est-à-dire les 6 carbus, le même nombre de chevaux,le bruit inhérent aux carbus, l’intérieur avec l’énorme consome centrale, et les six feux, que, personnellement, j’adore.

Faux.

La 400 est impressionnante de légèreté sur routes aux longues courbes s’enchaînant. Vous seriez choqué Ascari.

Elle aime moins les lacets par contre.Ce n’est pas une seven, on est d’accord.

et je repondrais que l’habitacle des 412 est enormememnt plus cossu (dessin sellerie, qualité des cuirs et plastiques) et beaucoup mieux fini.

et puis le 4.9 injection n’a pas besoin d’un specialiste de la carburation tous les 1000 kilometres.

pour qui veut vraiment rouler, la 412 est le meilleur choix, elle cumule le concept / design 70’s et une fiabilité quasi 90’s
(normes ferrari s’entend)

mais à choisir entre la 400 et la 365, je choisis evidemment celle qui a le moteur virulent car non encore depollué normes US: la 365, avec en prime les jantes knock off

Pas faux Solo.

Mais elles n’ont finalement, mis à part leur dessin, pas grand chose en commun.La 412 n’a presque aucun son en comparaison, elle marche sûrement bien, à n’en point douter, mais j’ai pour souvenir le bruit de trois moteurs de 900 injection accouplés…

C’est vrai, l’intérieur est plus cossu,mais moins charmant à mes yeux.

Sûrement une très bonne rouleuse.Mais le fait de “charger” avec la 400 a ce petit plus que le grondement des carbus offre, contrairement à l’injection.

@Langchamps je vous crois. Tout dépend quel massif ; je ne connais pas l’Ardennes – mais cela doit correspondre à ce que vous décrivez puisque les panzers sont passés par là en 1940.

Pour les alpes, massif central, dolomites que je connais cela ne m’a pas l’air de l’auto la plus adaptée.

Votre humour est limite Ascari.

Pour le prix, je pense que c’est simplement imbattable (IMG:style_emoticons/default/blink.gif)

http://www.autodrome-cannes.com/ferrari_36…lus2_silver.htm

Ascari, vous êtes moqueurs ! Pour avoir essayé celle de Langchamps senior je vous confirme que c’est étonnant de vivacité dans le sinueux. Il faut un peu de largeur tout de même !
Pour les lacets par contre je doute…

pour ce qui est des puissances réelles il convient de se mefier

365GT4 2+2 : 340 cv 4.390cm3 , ne respecte pas les normes de pollution US (respecte je crois les premieres normes europe) les specialistes reprochent à ce moteur à carbus horizontaux de marcher moins fort que le même à carbus verticaux (celui des 365gtb4) à puissance annoncée presque egale: 340 contre 344

400 “carbus”‘ : 4.823cm3, toujours 340 cv officiellement mais respecte les premieres normes US, l’augmentation de cylindree ayant été faite pour compenser la perte de puissance due à la depollution: ces moteurs sont deja bridés au niveau carburation.

400i : injection bosch K-jetronic, depollution/normes US de 1980 : 310 cv (elles marchent beaucoup moins fort: l’adpatation hative à l’injection n’a pas permis de disposer aupres de bosch de composants adaptés au v12)

412i: passage à 4943cm3, toujours injection, retour à 340 cv: ce sont les plus performantes de la serie (langchamps souligne à raison que ce ne sont pas les plus demonstratives, mais on ne peut pas tout avoir)

un detail: les 400 sont equipées je crois de weber 38mm alors que les lambo de meme config’ ont ces memes weber mais en 40mm malgré leur cylindrée inferieure
c’est à verifier.

un dernier mot: mefiez vous…
…ces autos roulent fort et tiennent bien, quelquesoit le terrain: ce sont de tres bonnes autos, ne l’oubliez pas.

La vidéo de Wilde, ce n’est pas de la haute montagne, c’est la route qui monte de St-Ursanne aux Rangiers dans le jura suisse. A part les 3 lacets du Susten vers la fin, c’est très soft puisqu’en course de côte la majorité des virages se passent très vite avec je vous le concède toute la largeur de la route.

L’Espada était unève de gamin. Ca ne se discute pas. Comme dit Blow Up, je l’ai acheté sur un coup de tête et revendu sur un autre… Il me reste des souvenirs, quelques photos, et une maquette au 1/18°…

Ceux qui sont venus dans la creuse ont pu constater qu’elle était spacieuse mais était tout à fait capable de tenir son rang dans les petites routes sinueuses, et avec d’autres pneus aurait été encore mieux.

Mais le problème demeure : elle revient aussi cher à l’entretien qu’une ferrari sans en avoir la cote… elles ne sont donc pas entretenues au niveau qui va bien et il faudrait tout reprendre : roulements, carrosserie, petits éléments de finition…

Un joint de culasse c’est 2 ou 3K€ – une réfection moteur 40K€…

En fait, comme Langchamps, j’ai été un peu décu. En gros, mes motivations pour la vendre sont multiples :

1/ je n’étais pas très bien dedans, obligé d’inciner le dossier pour ne pas toucher le pavillon mais d’avancer le siège pour pouvoir toucher le haut du volant, très penché vers l’avant. D’où la position dite “du singe” (copyright Cartoffoli) avec le buste en arrière, les bras tendus et les genoux pliés de part et d’autre du volant. On s’y fait, mais peut mieux faire.
2/ la tringlerie des vitres est très compliquée. De ce fait, la remontée est très lente et on a toujours peur que ça tombe en panne. Pénible.
3/ buit moteur pas mal, mais décevant (il est vrai que j’ai mis des pots inox) par rapport aux V12 Ferrari que j’ai pu conduire.
4/ une grande routière géniale, mais question de goût, j’ai plus de plaisir dans la sprite, dans la Monte Carlo ou dans la Giulietta.
5/ Un bruit fatiguant on the long run,
6/ une voiture que mon épouse favorite et préférée n’aime pas (ligne, bruit et surtout curieusement des odeurs qui lui rappelaient une époque où elle avait eu mal au coeur, enfant).
7/ une qualité de finition pas au top
8/ Encore plein de choses à faire avant de la rendre parfaite : points de rouille, moteur, pont arrière, pneus, etc.
9/ un garagiste qui m’a gonflé

Cela dit, avec quelques millions d’euros de plus in ze pocket je refaisais tout et je la gardais quand même “en plus” :
Une ligne exceptionnelle et une gueule inouie
Un moteur qui (quand même, quoi qu’on dise) “pousse”
Un moteur qui part au quart de tour
Quatre places et de quoi stocker les bagages de tout le gang pendant la Creuse…
Une tenue de route saine et vive…
Une fiabilité très supérieure à ce qu’on dit (SI on l’entretient comme on doit)

Le bruit était néanmoins ipressionnant “en charge”, afin de rendre à Caesar ce qui appartien à Caesar.

What will remain will be those great moments(difficile de cadrer la bête):

(IMG:http://i252.photobucket.com/albums/hh24/langchamps/iphone297-1.jpg)

(IMG:http://i252.photobucket.com/albums/hh24/langchamps/iphone312.jpg)

Même la Gtv restait derrière…

(IMG:http://i252.photobucket.com/albums/hh24/langchamps/iphone136.jpg)

Pas mal quand même:

(IMG:http://i252.photobucket.com/albums/hh24/langchamps/iphone153.jpg)

Pour avoir eu l’occasion de faire quelques kms dans l’Espada, je confirme que cela pousse quand même.Ce qui m’a le plus surpris, c’est sa tenue de route qui, pour un paquebot de cette taille, m’a bluffé.

On attend la remplaçante avec impatience.

Next one?

(IMG:http://i252.photobucket.com/albums/hh24/langchamps/F400.jpg)

(IMG:http://i252.photobucket.com/albums/hh24/langchamps/PIC_0568.jpg)

Pour vous rendre là:

(IMG:http://i252.photobucket.com/albums/hh24/langchamps/PizGloria6.jpg)

L’essentiel est d’avoir bouclé la boucle en réalisant votre rêve, notry.

Le rêve en lui meme est plus important que la bagnole, qui est juste un outil, je pense.

Par exemple: j’aurai une montréal, pas parce que c’est une auto extra, mais parce que c’est la première caisse qui ma fait rêver, a l’âge de 3 ans.

Par contre lambo’ ne m’a jamais vraiment passionné, j’avoue préférer ferrari & maserati.

edit: langchamps; sur la phto, c’est bien le machin qui a servi de decor à mon james bond preféré, OHMSS?

yes.