LE GANG

Quand à la B20 je trouve qu’elle manque un peu de nerf. En fait, je ne m’y suis jamais senti “à l’aise”. A son volant, compte tenu de son succès en course, j’ai toujours un peu l’impression de passer à côté du bonheur… On s’attend à trouver de la vivacité et de la présence et on a une voiture rapide, mais manquant d’agressivité. Cela dit, il est vrai que je n’en ai conduit qu’une et il est certain qu’il faudra que je réessaie. Mais mon cher ami : c’est de votre faute ! A me mettre entre les mains votre petit bijou de Gulietta, vous avez mis la barre assez haut ! Quand on voit ce que ces magiciens de chez Alfa arrivaient à sortir de plaisir d’un petit 1300 on attend peut être trop d’un 2.5 l. !

Nous en avons longuement discuté : finalement j’aime bien les petites voitures vives.

C’est pour cela que j’avais une appréhension, pour ne pas dire une prévention contre les Ferrari, jusqu’au jour où je me suis assis au volant de la 330 d’un de nos petits camarades de jeu. Le bonheur. Le plaisir et la légèreté… Ce V12 est un pur chef d’oeuvre et la voiture une merveille de maniabilité. J’allais dire : une Alfa avec un petit V12…

(il y a des moments où je me demande si je ne deviens pas légèrement alfiste)

Tout cela en pure partialité.
_{Mais où serait le plaisir, si l’on ne pouvait pas être partial et totalement injuste ?}

je trouve que la 330GTC est une sorte de 1750GTV “taille patron” en termes de feeling & de concept.

une de mes ferrari preferées.

Plus sérieusement, j’ai été moi aussi extrêmement séduit par la GTC de notre camarade de jeux. Vous êtes dur de comparer avec le B 20, cher NOTRY, il y a quelques années, quelques chevaux… et une voiture qui n’était pas au top cet été (elle n’y est d’ailleurs toujours pas, après les joints et la magnéto anarchiste, c’est l’embrayage pourtant refait il y a à peine un an.)

Le B 20 permet d’aller vite, mais il est en effet dépourvu de sensations “brutales”, tout en douceur. Bien que le couple maxi ne soit pas si bas, la courbe est assez plate. La voiture passant très vite en virage, pas besoin de jouer du levier de vitesses. Dans l’absolu, comme beaucoup de Lancia elle manque de chevaux. Je remettrais bien le kit Nardi qu’elle avait vraisemblablement à sa livraison, mais il parait que la conduite devient plus “pointue” (sans parler de la difficulté à en trouver un !) On peut aussi se prendre à rêver d’une B 20 avec un moteur de D 24 (à ranger dans la catégorie “ce qui aurait pu être”, pour une discussion avec un double corona, cher Napoleon)

L’Alfa, c’est un peu le contraire : il faut en permanence aller chercher les chevaux et le couple qui sont tout en haut, surtout avec la “préparation” du moteur. Cela, combiné avec une tenue de route plus joueuse la rend sans doute plus vivante à conduire, mais plus efficace, je n’en suis pas sûr. Et ce bialbero est un pur régal.

Quant aux autres sujets abordés, la Lele a évidemment moins de présence que votre “serre à tomates”. Elle n’a en outre qu’un vulgaire V 8, GM puis Ford. Mais elle est issue d’un modèle conçu par Bizzarrini, et elle passe pour être redoutablement efficace.

La Bora… Un de mes très bons amis en cache une, “Giallo Fly”, dans son garage. Il ne l’a pas sortie depuis des années, et mes efforts n’y font rien. Il risque une remise en route difficile, pourtant, quelle superbe auto, assez fabuleuse à conduire aussi. Il me semble me souvenir que ces étonnants sièges que vous montrez sont fixes, le pédalier et la colonne de direction étant réglables. C’était une époque où Maserati ne reculait devant aucune solution… compliquée !

Je connais des autos très rapides qui pourtant sont si homogènes/efficaces que l’on ne perçoit pas toujours a quel point elles sont rapides.

L’aurelia me semble à classer parmi celles là.

C’est souvent d’ailleurs le lot des autos transaxle : b20, alfetta, 275/330/365, 928…

Quant à la bora, j’ai pu rouler assez souvent dans une 4.9 giallo fly aussi, auto qui reste pour moi un sommet.

Efficacité, confort, sensations, robustesse… Elle a tout.

Edit, dites moi dottore cartofolli, nous avons moults sujets a débattre /havane à griller…

QUOTE(Not on the roof (yet) @ Feb 20 2009, 12:15 AM)

Marché Conclu

(IMG:http://i252.photobucket.com/albums/hh24/langchamps/alfetta_gtv.jpg)

Ils arrêtent quand leur Foutu salage intempestif dans ce fichu pays de mXXXX?!!!

Il n’y a pas si longtemps, les Gtv étaient généralement dans cet état quand on en voyait une.

(IMG:http://i252.photobucket.com/albums/hh24/langchamps/gtvrince.jpg)

Je crois que c’est en train de changer.

niki langchamps
circa 79

QUOTE(Mr.Langchamps @ Feb 23 2009, 02:15 PM)

je suis jaune rond je tire la langue…et j’ai encore plein d’inedits en stocks:

(IMG:http://i705.photobucket.com/albums/ww51/napoleonsolo_01/last065.jpg)

QUOTE(Napoleon Solo @ Feb 23 2009, 02:20 PM)

C’est ce qu’il te faut dans ton garage.Une Alfetta GT 1800.

NS, rappelez moi, quelle est cette alfa, la derrière ?

Thanks

Oh la la. Je suis séduit. Déjà vue en photo, charmé, mais la ça me relance. C’est officiel, ça sera la prochaine sur la liste.

En complément du GTV6, bien sur.

aujourd’hui avec un peu de recul j’avoue la trouver tres seduisante, mais presque trop moderne!

Dixit http://www.automobile-sportive.com/guide/a…uiliazagato.php

Plus je la vois plus elle me plait.

C’est reparti pour un tour (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Pourvu que ça dure moins de 8 ans cette fois. Je suis jaune et j’espère vite bien gagner ma vie.

Edit: 1510 ex. Ca risque d’être drole.

Sur la photo cela m’a l’air d’une 1300 junior Z.

Je recommanderais la 1600 encore un peu plus rare mais au perfs un peu plus en rapport avec la ligne.

A propos de la citation : “mais jusqu’à présent, le carrossier de Milan n’avait réalisé que des carrosseries pour des Alfa Romeo de compétition” ; ce n’est pas vrai (2600 SZ)