LE GANG

Nov 13 2007, 01:19 PM

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#361

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Merci Scim de ta réponse. Il me manque :

– le badge qui va à l’avant de l’auto
– ceux des piliers latéraux (GTE, je suppose),
– toutes les lettres Scimitar de l’arrière.

Ton prix sera le mien !

Pour les photos, tu sais que je ne suis pas doué…..

Pour le pignon, je vais suivre ton conseil, il est vrai que les matières synthétiques vieillissent mal. Plutôt alu ou acier ?

Que ce passe-t-il le 24 ? C’est la réunion de l’Esplanade ?

Nov 15 2007, 12:16 AM

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#362

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Bon vivian a ce qu’il faut je vois cela le 24 (le jour où l’on mange du gigot à la menthe miam miam), j’ai des nouvelles de la se5 elle est jaune il reste pas mal de remontage mais tout est neuf sauf l’intérieur, elle sort de la peinture, elle est entrain d’etre remise en route et dispose d’un stock considérable de pièces c’est justement ce que je vais voir le 24
(IMG:http://home.nordnet.fr/~xvambre/image_reliant/P1010097-(2).jpg)

moteur neuf !
(IMG:http://home.nordnet.fr/~xvambre/image_reliant/P1010101.jpg)
scim

ps pignon acier = bruyant

Nov 15 2007, 12:41 PM

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#363

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(IMG:style_emoticons/default/wub.gif) (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Et si tu trouves une référence pour un filtre K&N du même genre, voire plus gros, le mien est HS !

Sinon, j’envisage de lui monter un filtre déporté, un peu comme sur les injections Triumph : une bride sur mesure au carbu, puis une longue durite ou un flexible vers la “calandre” puis un filtre de TR5, 6 ou 2500PI (grosse gamelle ronde), qui aura l’avantage de chercher de l’air frais.

Ca y est, sa nouvelle traverse avant est faite, et elle est partie au sablage avec le reste des pièces. Je les récupère dans 10 jours, fraîchement repeintes en noir satiné.

Nov 15 2007, 07:24 PM

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#364

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[quote name=’Chris59′ date=’Nov 15 2007, 12:41 PM’ post=’42228′]
(IMG:style_emoticons/default/wub.gif) (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Et si tu trouves une référence pour un filtre K&N du même genre, voire plus gros, le mien est HS !

la réf du filtre K&N est : 56-9075 et est disponible sur le continent.

pour Scim: un des deux moteurs de lève glace est H.S., mais d’ où vienent-ils ?
pas de chez Ford ( motuers ronds) alors que le mien ressemble plutôt à un paquet de cigarettes king Size. Une idée ?
merci
@lan

Nov 15 2007, 07:33 PM

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#365

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Merci Alan, je vais voir de ce pas où je peux le trouver (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) , et à quel prix.
Pour la pompe à eau, je l’ai commandée chez un ami belge, à peine moins cher que le fournisseur allemand, mais à 15km de chez moi. Le seul souci c’est qu’il me faut attendre encore 4 semaines, pour éviter des frais de port rédhibitoires.
Remarque, je ne suis pas trop pressé (IMG:style_emoticons/default/dry.gif) …

Nov 15 2007, 11:37 PM

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#366

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Pour alan tu l’as deviné les moteurs carrés sont de vieux paquets de jps recyclés (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)
Les moteurs carrés sont montés sur la rover sd1, facile à trouver les ronds ne sont que sur se5
pour chris sur la se6 j’ai un filtre del ‘orto !!! pour weber 38dgas bien moins cher
j’ajoute ce lien pour toutes pièces weber avis aux autres gangers

fastroadcars

Au sujet de mon graal jaune j’ai eu des nouvelles aujourd’hui elle est de 1975 par contre sa restauration a commencée en 1989 ! Le moteur est un moteur spécial peut etre un 3.4 litres à suivre au prochain épisode.

scim

Delta Integralis…

Delta Integralist

Nov 16 2007, 08:24 AM

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#367

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QUOTE(scim @ May 4 2006, 11:24 AM)

Le V5 ou carte grise
Cela se présente sous la forme d’un format A3 divisé en 11 parties

(IMG:http://home.nordnet.fr/~xvambre/image_reliant/v5.JPG)

sections de 1 à 5 ce sont les sections génériques
1 Le titulaire de la carte grise qui n’est pas forcément le propriétaire
2 propriétaire précédent, nombre de propriétaires précédents (important)
3 notes spéciales : par exemple pour un véhicule importé, reconstruit etc
4 description du véhicule
5 le propriétaire actuel

6 nouveau propriétaire (là c’est à vous de le remplir ne pas oublier davoir un stylo noir !)
ne pas remplir la case scrap (destiné à la casse !)
7 changement effectués sur le véhicule. Cela doit être vide
8 déclaration de changement si vous changez d’adresse, vendez le véhicule etc
la signature et conjointe avec le précédent propriétaire .
9 destiné aux vendeurs professionnels.
10 même chose que la partie 6 c’est normalement ce morceau que l’on vous remet et qui vous sert de carte grise vous avez 2 mois pour en changer en grande bretagne.
11 exportation définitive

Toutefois les services des mines ou la FFVE vous demandent l’ensemble des papiers ainsi que les spécifications du véhicule. J’avais insisté auprès du précédent propriétaire de la reliant pour avoir l’intégralité du V5 (hormis la partie retournée au dvla par le propriétaire). J’ai essayé de transmettre la petite partie qui est normalement délivrée (partie 10) il m’a été retourné une fin de non recevoir pour manque des d’infos sur la voiture.J’ai ensuite envoyé l’ensemble du document et obtenu la carte grise sans problème.
Pour éviter des soucis prévenez l’ancien propriétaire avant la vente que l’ensemble du v5 vous est nécessaire pour l’importation et que les autorités française feront le nécessaire auprès du DVLA. Ne prenez pas de risques avec ladministration française.
Véhicules déclarés SORN (Statutory Off Road Notification). Voiture déclarée non roulante. Cela évite de passer le MOT et de payer la taxe par contre, il est interdit de rouler (amande 1500 euros). Une voiture sorn cote le tiers d’une voiture déclarée !

scim

Bonjour,

J’ai trouvé ce fil l’importation des véhicules en provenance de GB très intéressant.
Etant sur le point d’importer une Lancia Delta Evo1 de Grande Bretagne, je me pose quelques questions concernant le V5.
N’en ayant encore jamais vu, quelle est la partie que l’ancien propriétaire doit renvoyer à la DVLA ?
Dois je demander au vendeur de me donner l’intégralité du V5 ?

Par avance merci pour votre aide

Nico

Nov 16 2007, 10:13 AM

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#368

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La partie 8, signale avant de payer au vendeur que tu as besoin du v5 en “integral” (elle était facile), dans mon cas sans le v5 en entier l’importation en cgc aurait étée impossible (je ne pouvais fournir les caractèristiques de la voiture), par contre dans ton cas vehicule regulièrement importée la chose peut étre différente.

scim

Nov 16 2007, 10:46 PM

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#369

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Pour alan je peux regarder pour un ensenble coté passager ou chauffeur ?
Les se6 ont outes les portières qui tombent c’est simplement à cause du poids des moteurs de léve vitres

cqfd

scim

Happy jack

Nov 19 2007, 12:32 PM

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#370

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Il y a actuellement 2 Scim SE6 avec CGF du côté du 76 à vendre sur le net, quelqu’un en connaîtrait le propriétaire ?

(IMG:http://i223.photobucket.com/albums/dd45/alanB_photos/Scimitar003.jpg)

Nov 19 2007, 03:50 PM

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#371

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QUOTE(scim @ Nov 16 2007, 10:46 PM)

Pour alan je peux regarder pour un ensenble coté passager ou chauffeur ?
Les se6 ont outes les portières qui tombent c’est simplement à cause du poids des moteurs de léve vitres

cqfd

scim

bien volontiers. Il s’ agit du côté passager sur une RHD.
Il me manque aussi un badge sur l’ aile AV gauche et sur le capot et le Master Light Switch est out of Order.
La calandre me semble aussi très dépouillée sans l’ inscription scimitar. Est ce normal Docteur ?

Bravo pour la Se 5 jaune. à quand sur le continent?
@lan.

Nov 20 2007, 02:01 PM

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#372

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Pour alan je regarde pour le moteur, les badges je vais contacter vivian, en ce qui concerne ta calandre les se6b n’ont pas l’inscription scimitar à l’avant beaucoup de a sont transformées en b repliqua à peu de frais.
La jaune si je l’achéte sera en france courant janvier (tournante)
J’ai regardé l’annonce pour les 2 scimitars bof pour le prix

scim

auratium green

Nov 20 2007, 02:17 PM

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#373

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Hors topic, mais coup de coeur … pour moi la NSU Ro80 (presente sur votre photo cher Alan) reste la plus belle et la plus pure berline jamais dessinée (IMG:style_emoticons/default/wub.gif)
Pourquoi n’ont-ils pas continué !!!

Nov 20 2007, 07:24 PM

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#374

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J’ajoute la même remarque sur cette voiture, quand j’étais gamin j’ai vu une des première une sorte de soucoupe volante, toujours d’actualité cela reste un must dans la production mondiale.

scim

(IMG:http://i223.photobucket.com/albums/dd45/alanB_photos/Ro80Luc.jpg)

Nov 20 2007, 11:50 PM

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#375

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QUOTE(auratium green @ Nov 20 2007, 02:17 PM)

Hors topic, mais coup de coeur … pour moi la NSU Ro80 (presente sur votre photo cher Alan) reste la plus belle et la plus pure berline jamais dessinée (IMG:style_emoticons/default/wub.gif)
Pourquoi n’ont-ils pas continué !!!

Il est vrai que c’ est un pur bijou. J’ ai roulé longtemps en Citron (DS et ID), la Ro était aussi agréable sur longs parcours et son moteur rotatif est inégalable.
son seul souci était au départ une durée de vie des plus limitées.
Les premiers propriétaires rentraient leur voiture au garage pour un entretien “classique” et reprenaient leur engin quelques heures plus tard avec, sans le savoir, un nouveau moteur, l’ ancien étant renvoyé à l’ usine pour analyse.
Par après, la rumeur disait que lorsque deux Ro se croisaient, les chauffeurs se faisaient un signe de la main indiquant le nombre de moteurs qu’ ils avaient déjà changés.
Les derniers moteurs ( depuis 1972) étaient plus fiables et pouvaient atteindre 100.000 Km, mais le coeur n’ y était plus.
Les pertes financières ( dues au développement du rotatif ) obligeaient NSU à jeter le gant et à se faire englober par le groupe VAG. L’ usine de Nekarsulm se mit à construire des audi et VW récupérait l’ étude NSU K 70 pour en faire sa première traction sous le nom de VW K70 qui n’ était qu’ une NSU pur jus, simplement rebadgée.
On a encore produit quelques Ro jusqu’ en 77 mais les clients ne suivaient plus et la première crise du pétrole ( 1973) n’ a rien arrangé: une Ro boit en usage “normal ” entre 16 et 20l aux 100.
je ne résiste pas à vous joindre la photo reçue d’ un nouveau copain ( et persque voisin ) qui vient de ramener cette slendide Ro d’ Allemagne. ATTENTION !!! , ce gars est mûr pour entrer dans le gang !

Nov 20 2007, 11:55 PM

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#376

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QUOTE(scim @ Nov 20 2007, 02:01 PM)

Pour alan je regarde pour le moteur, les badges je vais contacter vivian, en ce qui concerne ta calandre les se6b n’ont pas l’inscription scimitar à l’avant beaucoup de a sont transformées en b repliqua à peu de frais.
La jaune si je l’achéte sera en france courant janvier (tournante)
J’ai regardé l’annonce pour les 2 scimitars bof pour le prix

scim

Rien que pour me faire une idée: sur quel site sont annoncées ce deux scimitars?
Pour l’ arrivée de la jaune, on fait un baptème (IMG:style_emoticons/default/wub.gif) (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif) ?
@l.

Happy jack

Nov 21 2007, 10:13 AM

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#377

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QUOTE(AlanB @ Nov 20 2007, 11:55 PM)

Rien que pour me faire une idée: sur quel site sont annoncées ce deux scimitars?

Voilà, reste à voir s’il est possible de récupérer exclusivement celle qui fonctionne.
http://www.anciennesdefrance.com/annonces/…&flag=quest

Nov 21 2007, 12:10 PM

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Il y a quand même beaucoup de travail sur les 2 scimitars (la verte semble avoir un toit à changer ce qui est très onéreux) il vaut mieux se tourner à ce prix vers une voiture en bon état et la restaurer au fil de l’eau.
On peut parfaitement trouver une voiture pour moitié moins cher. En regardant les photos la créme vaut 500 et la verte 800 pour les papiers. Mais une restauration compléte coute beaucoup plus cher qu’une voiture en état et il ne faut pas s’imaginer d’en reconstruire une neuve avec 2 vieilles.

La jaune va revenir vers le 15 janvier avec pour objectif d’étre sur la route le 15 mars, le propriétaire est trop occupé pour le moment pour finir de la remonter en effet il adapte deux essex 3.4 litres dans un bateau au moins les essex ne chaufferont pas !

Cela va me permettre de trouver un set de moquettes et divers babioles manquantes, je vais sans doute changer les jantes adapter un ventilo electrique le travail habituel sur une scimitar .

scim

Nov 21 2007, 12:28 PM

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Changer les jantes, c’est une idée qui me trotte dans la tête : la mienne est équipée des jolies jantes bi-métal (acier chromé et alu) en 14, ce qui n’est pas simple à chausser.
Je me demande si je ne vais pas la monter avec des jantes alu de TR (Minilite, par exemple), qui ont l’avantage d’être en 15.
Et là, je n’ai plus qu’à lui mettre du 185x70x15, et le tour est joué (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) !