LE GANG

Cherchant une voiture de collection originale, mais aussi viable en bord de mer, j’ai fait l’acquisition l’été dernier de cette se 6 pour 1000 euros en grande bretagne. C’était une se6 full option (cuir,direction assistée,
vitres electriques, automatique,découvrable,wolfrace etc) le chassis numéro 80 est sans doute le seul toutes options pour les se6 (les autres sont des a ou b). Le moteur est changé, double ligne inox et reservoir inox.
A priori renseignements pris auprès du très actif club il s’agit d’une des plus vieille “six” roulante. Assez rare je dispose de l’ensemble des factures depuis 1985 !

Notre périple chez mes voisin “grand breton” (j’habite à coté) a commencé un très beau jour de juillet.
Helas lors du retour la se6 chauffait énéormément (comme toutes les se6). Appel au précédent propritaire
qui arriva dans la demie heure me proposant de résoudre le problème et de ramener la voiture la semaine
suivante à Douvres.

Semaine suivante arrivée de la voiture à l’heure dite. Après un été à rouler sur la cote l’heure était venue de se lancer dans la restauration de l’engin. Souhaitant ne restaurer que le necessaire l’allumage fut complétement refait, et les 4 pneus changés dans un 1er temps. Depuis janvier j’ai attaqué l’intérieur qui était dans un état lamentable, le toit ouvrant de la voiture est neuf mais il a du pleuvoir dans la voiture par le passé.
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Tout a été sorti de l’intérieur, la voiture ne rouille pas mais les accéssoires sont en miettes.

les portes sont refaites, les moteurs de lève vitre, l’électricité
(IMG:http://home.nordnet.fr/~xvambre/image_reliant/pavg.jpg) (IMG:http://home.nordnet.fr/~xvambre/image_reliant/pavgref.jpg)

les boiseries de structure sont hs et a remplacer
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Changement des moquettes, un ensemble neuf de chez coverdale carpets
Des gens formidables qui ont passé du temps à m’expedier des échantillons, livrer à la date promise.
coverdale

Hier pour son 30 ème anniversaire la voiture a été terminée en ce qui concerne l’intérieur, plus de 100 heures de travail.
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scim

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j’adore cette auto!

le prix d’achat et l’historique font rêver … et bravo pour la restauration intérieure, j’aimerais avoir ces talents…

Fantastique !

Un blenheimtest s’imposerait ! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Congratulations.
Moi aussi, ces talents me font rêver, loi qui n’ose pas à toucher quoi que ce soit dans ma voiture !
Ca me rappelle l’histoire de l’aml Padrig et sa Saab, il en est ou?

Scim, j’aurais du te poser ma question dans mon post précédent.
L’immat, tu as fait comment ? tu as gardé tes plaques anglaises (je n’ai pas l’impression) ?

Je pense qu’on est nombreux à lorgner sur des modèles exotiques vus de ce coté de la manche, et à se poser des questions sur leur éventuelle importation. Il serait intéressant que Ian nous parle un peu de la partie administrative de sa quête du Saint-Graal, ou qu’un éminent ganger-juriste se penche sur la question…

Merci à tous pour vos encouragements je compte maintenant attaquer la caisse l’hiver prochain
Le travail est à la portée de tous il suffit de réflechir un peu et avoir beaucoup d’outillage.
Ma femme a aussi beaucoup participé
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L’importation d’une voiture anglaise pour l’avoir pratiqué n’est pas compliqué :
mais 4 mois furent necessaire pour comprendre les démarches.
En régle générale il vous faut prouver que vous étes le propriétaire du véhicule et qu’il est capable
de rouler

2 cas la voiture a plus ou moins de 25 ans :
– moins de 25ans carte grise normale obligatoire :
carte grise anglaise le (V5 )
formulaire vt 1993 à remplir au impots
controle technique ok sans contre visiste
remplir un certificat de vente francais
établir une facture d’achat avec le vendeur sur papier libre
passage au mines le type du vehicule doit etre identique au type receptionné en france
(le type est prouvé par un certificat de conformité du constructeur payant environ 150 euros soit par recherche par le service des mines c’est aussi payant environ 170 euros ) voila pour le cas ou le vehicule
a fait l’objet de l’importation d’un constructeur.
Cependant il a put etre importé à titre isolé c’est le cas des taxi fx4 (jamais homologué par le constructeur mais à titre isolé) il faut trouvé un taxi du même type que ceux qui sont déjà immatriculés (il y a un service à fontenebleau pour vous aider)

Pour les véhicules d’après 1996 c’est plus simple normalement elles ont un type européen (tout citoyen
doit pouvoir acheter un vehicule en europe et circuler librement) ainsi une lomax anglaise dispose d’un type européen.

+de 25 ans la carte grise collection
de nouveau la carte grise anglaise le v5
le formulaire de la ffve + 48 euros + 2photos
formulaire vt1993
un ceritficat de vente francais
la facture d’achat
dés lors la ffve vous autorise à demander une carte grise
un controle ok
vous pouvez demander la carte grise à votre préfecture
il est pratiquement impossible de revenir à une carte grise normale
une carte grise de collection vous dispense de controle technique
mais vous ne pouvez sortir de votre département ou les départements limitrophes
sinon il vous faut informer votre préfecture.

attention en 2007 2008 cela va changer
vehicule doit avoir plus de 30 ans
controle tous les 5 ans
mais liberté de circulation

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pieges à éviter
il vous faut la carte grise anglaise en entier
fuyez les voitures sans controle technique (MOT) vous étes en infraction pour la ramener
demandez l’immatriculation anglaise et consultez le site du DVLA pour avoir l’historique du vehicule.
fuyez les voitures déclarées SORN (Statutory Off Road Notification véhicule ne roulant plus) elles n’ont pas de taxe, là encore elles ne peuvent circuler
Sur la carte grise (le V5) le propiétaire n’est pas forcement le nom déclaré !!!!! essayez d’avoir le propriétaire inscrit sur la carte grise (la notion anglosaxone d’étre responsable d’un bien) avec des noms différents cela devient compliqué à expliquer à la préfecture.
fuyez les voitures anglaises vendues en france à bas prix parceque l'”on a pas le temps de faire les papiers
mais c’est vraiment facile vous allez voir !” en général elles sont invendables et n’auront jamais les papiers.

je suis à votre disposition

scim

Après avoir fait l’achat il faut maintenant ramener la voiture si vous revenez par la route
régle numero 1 ne pas acheter une voiture trop lointaine genre pays de galles ou ecosse.
Edinbourgh est à plus de 1100 km de paris et parcourir une telle distance avec une ancienne inconnue c’est risqué. Au fait pour la conversion d’une livre angalaise cela fait 1.5 euros
Un transporteur anglais coute environ £1 du mile aller, soit environ 1000 euros pour venir d’Ecosse vers Douvres.
La grande bretagne est un pays tout en longueur et les distances sont importantes, pour les gens habitant loins du nord de la France un sejour de 2 ou 3 jours est indispensable.
Les hotels sont chers en angleterre, environ 120 150 euros par personne il faut le prévoir.
La manche il vous faut compter 1 vehicule aller 2 vehicules au retour, billet à reserver par avance sinon hors de prix. Vous avez le choix entre :
eurotunnel rapide mais assez cher en période de vacance.
le ferry avec p&o
et seafrance
le ferry est lent et assez cher aussi mais il a le charme de la mini croisière.

Enfin le catamaran géant speedferries rapide et pas cher mais il faut reserver longtemps à l’avance et il y a assez peu de rotations .

Assurance il est interdit d’assurer une voiture en plaques étrangères mais il est tolèré 2 mois pour ramener la voiture et obtenir les papiers. Pensez aussi à prendre une assistance.
Vous avez 2 semaines pour obtenir la carte grise francaise c’est peu !

Pensez à bien intégrer ces couts avant de vous lancer dans un achat il faut que la voiture soit vraiment moins cher qu’une francaise d’origine sachant que la conduite à droite fait baisser la cote 25 à 30 %.

Maintenant qu’est il économique à acheter en Angleterre ?
La grande bretagne regorge de voiture ancienne très bien entretenues souvent moins cher qu’en france,
de plus elles sont souvent utilisées mais pas forcement dans l’état d’origine mais qu’importe une voiture de 30 ou 40 ans à une vie !
Dans la catégorie Berline :
les jaguars pour moins de 3000 euros vous avez une belle berline bien meilleure qu’en France
les morris coutes moins de 2000 euros les breaks bois moins de 3000
les rovers p4 p5 et aussi p6 moins de 4000
les rolls a moins de 7000 euros
les dolomites 2000 euros
les taxi à 1500 euros
un bus londonien à 15000 !
assez original les lancias ont une conduite à gauche on trouve des intégrales à 3000 euros !!!
ensuite c’est du non importé Humber, talbot, riley, woolseley etc cela reste pas cher et original.

ce qui est donné : les marinas, les allegros, les princess, les toledos et 1300 tc, les maxi etc
on trouve des voitures en finition haut de gamme à moins de 1000 euros.

(IMG:http://home.nordnet.fr/~xvambre/image_reliant/moggy.jpg)
700 euros pour cette morris

Les coupés cabrios
les reliants 2000 3000 euros pour une belle
les jensen interceptor moins de 10000
les mgb vers 5000 euros
les volvo 1800 -1800es 3000 4000 euros
les triumph herald et vitesse de 1000 à 3000 euros
les xjs à moins de 4500 euros
les lotus tous modèles des années 1970
les sunbeam alpines
les tvr (v6)
les gilbern

(IMG:http://home.nordnet.fr/~xvambre/image_reliant/16_0.jpg)
1700 euros pour cette 1800es avec 2 ailes a changer

ce qui est cher : les capris, les granadas, les stags, les jaguars E, les tr en général, les spits, les escorts, cortinas etc, l’ austin healey, les minis, les morgans, les jaguars mk2

j’éspère que cela va eclaircir votre lanterne

scim

scim, si tu me le permet je couperai ton texte pour en faire un nouveau topic (mis en avant dans cette partie) consacrée à l’achat aux UK.

tu as ma permission bien sûr, je compte ajouter des choses sur le MOT, les achats sur ebay, les pros de la vente etc

scim

Acheter une reliant, voiture assez courante en grande bretagne produite à plus de 15000 ex tous modéles confondus. Elles sont courantes pour plusieurs raisons, caisse plastique pas de corrosion ce qui est exceptionnel pour une anglaise de cette époque, mécanique éprouvée et simple, pieces abondantes, voiture relativement chère à l’époque (plus chère qu’une stag, voir un xj). 31000 frs pour une golf gti, 70000 pour une scimitar, 110000 pour une xjs v12 soit environ 60000 euros pour une scimitar en euros constants.Elles ont parcourus les ages avec un minimum d’entretien.
Voiture image avec son coté décalé, elle a profité d’un marché soutenu même en occasion (souvent utilisée pour tracter du fait de la combinaison du chassis et du v6). Enfin du fait de sa caisse plastique elle n’était pas très aimée des férrailleurs !

Quel modèle ?
la premiere serie dont dérive les breaks de chasse la SE4née chez ogle elle fut rapidement reprise par Reliant qui cherchait à se diversifier. C’est de cette voiture dont dérive la se5 mais les bases sont là !
(IMG:http://home.nordnet.fr/~xvambre/image_reliant/a5_2.jpg) (IMG:http://home.nordnet.fr/~xvambre/image_reliant/xxSE4LP.jpg)

Née avec le six en ligne ford elle évoluera avec le v6 essex jusqu’en 1972, même chassis, trains etc.
Sa cote est relativement soutenue comptez 4000£ pour un bel exemplaire d’origine, bien que cet état est rare pour une reliant. Il est a noter qu’un seul cabriolet a été construit. Elle a aussi existé en 2.5 litres.
Moins de 1000 exemplaires sont construits.
En 1965 la société triplex commande à Ogle un show car pour démontrer son savoir faire. Ce sera le premier exemplaire de break de chasse. Il sera utilisé par le prince Philippe pendant 18 mois puis ira au musé .
(IMG:http://home.nordnet.fr/~xvambre/image_reliant/ogle66_01.jpg)
Reliant voulant élargir sa production et se demarquer de son image 3 roues demande à Ogle de transformer la se4 en break de chasse cela deviendra la se5 en 1968. Même mécanique (pourtant aucune 2.5 litres ne sera vendue !) C’est le succés immédiat, produite à 9400 exemplaires (en 2 series)
Rapide (193 km/h), fiable c’est la gt des années 70 par excellence, dispo en auto, manuelle et overdrive.
Elles encore très courantes il faut compter 3000£ pour un bel exemplaire. Défaut a connaitre, boite borg warner delicate, tendance à l’autocombustion spontanée.
Là encore la se5 va disposer du sponsoring de la famille royale d’angleterre, la pricesse Anne va posséder
8 exemplaires de ce vehicule au point que les jantes en résine dunlop seront appelées “princess wheels”
(IMG:http://home.nordnet.fr/~xvambre/image_reliant/180px-ScimitarGTE_2a.jpg)
Vers 1975 il devient urgent pour reliant de remplacer la scimitar qui se vend bien. Ainsi né la se6, plus longue, plus large, plus logeable, plus luxueuse bref la montée en gamme. Toutefois les clients seront moins conciliants concernant les défauts de la voiture (étancheité douteuse, surchauffe chronique avec un circuit de refroidissement trop petit, freinage, tenue de route ) alors que cette fois la scimitar est en face des 280 ce et autre 6.30 !. La se 6 (500ex) sera vite remplacée par la se6A, qui tente de gommer les défauts mais c’est le chant du cygne produite à 3800 ex la cause est entendue en 1980 reliant ne dispose plus de moteur essex de 3 litres ce sera le ford cologne de 2.8 litres qui s’y colle pour la nouvelle se6 b, vers la fin le chassis sera même galvanisé. Un cabrio apparait, la gtc tentant de récupérer la clientèle des stags mais là encore il n’y a plus de marché pour ces grosse cylindrées, la fabrication artisanale n’arrange rien. En 1986 c’est la fin. Les se6 cotent plus que les se5 il faut compter environ 4000 livres pour un très bel exemplaire, voir beaucoup plus pour une refaite à neuf (vu à 19000 £ !)
(IMG:http://home.nordnet.fr/~xvambre/image_reliant/hist9tta.jpg)
La sociéte middlebrige tente de relancer la fabrication mais c’est un echec 70 exemplaires sont realisés.

que surveiller sur une reliant :
attention une reliant peut rouiller enormément (chassis, arceau, armature de porte etc)
le circuit de refroidissement doit etre en parfait état sinon surchauffe garantie.
le pont arrière
les suspension de tr5 sont souvent à refaire.

voila vous avez un minimum d’infos sur ce véhicule
scim

C’est vilain ce que tu me fais

Moi qui m’etait fait une raison de choisir une MG B GT, voila le démon de la SE5 qui me tente de nouveau.

A croire que tout ce forum ne souhaite que ma banqueroute personelle (IMG:style_emoticons/default/mad.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Bravissimo! Difficile de faire plus Blenheim qu’une Scimitar ! J’en ai loupé une il y a quelques temps… une voiture d’origine suisse en bon état en plus… je le regrette encore !

Deux questions budgetaires :

Quelle est la consommation de cet engin? Sur route et en ville?

Quel budget annuel faut il y consacrer ? Sans comtper une eventuelle restauration ?

(Pour une hypothétique SE5a, je suppose que les couts sont les mêmes que pour la SE6)

On ne peut pas rester de marbre devant cette voiture
budget essence 13 à 20 litres (automatique) en l’utilisant bien
vidange tous les 5000, pneus tous les 40000 rien de spécial en budget
les pieces sont moins cher que pour une voiture “normale”
assurance normale 500 euros collection beaucoup moins
attention carte grise pour cause d’une puissance de 17 cv
Une scimitar peut dormir dehors
la durée de vie des organnes
moteur 200000 km, boite idem (sauf borg warner) attention aux overdrives.
Les ponts 150000 kms
le reservoir doit etre en inox, les echappements aussi sinon gros frais.

scim

13 à 20 litres

gloups !

la consomation donnée par reliant est de 23 mpg (miles par gallons) soit 23 *1.6 = 33 km pour 4 litres
soit environ 12 litres au cent sur route pour une se5 manuelle

pour info une b gt est donnée pour 26 mpg soit un bon 11 litres.
La reliant s’en tire bien avec son 3 litres et sa vitesse accrue.
attention les voitures de l’époque consomment beaucoup plus que maintenant ce ne sont pas des tdi à 5 litres au cent.

la se 5 consomme moins que la se6 car plus légére, plus aerodynamique.

scim

A vrai dire je prefere vraiement une SE5a a une B GT, mais j’ai peur de me ruiner…

Là je ne peut pas decider pour toi, prend ton temps c’est un achat important, si tu le rate tu sera degouté pour longtemps de la voiture ancienne.
consomation match nul voir avantage mg
vitesse avantage scimitar, habitabilité avantage scimitar
look et originalité pour moi c’est la scimitar
une scimitar est moins chère, les pièces sont moins chères
Par contre tu auras du mal à la revendre, les scimitars ne sont pas recherchées en france

voilà tu as les cartes en mains.

scim

Ce serait envisageable de venir voir ta SE6 un week end…? Histoire que je me fasse une idée de la bestiole ?

Accessoirement j’aimerais bien lui consacrer un article pour le site (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)