NISSAN CEDRIC H430

Avez-vous jamais considéré l’acquisition d’une Nissan Cedric ? Non, jamais ? Et bien voici 5 raisons pour lesquelles vous avez sans doutes eu tort.

Avoir une voiture qui porte un prénom

Et un prénom qu’on ne voudrait pas porter. Cédric. Il n’y a personne de connu qui s’appelle Cédric. Si : Klapisch qui a, entre autre, adapté Un Air de Famille au cinéma. Un film avec Jean-Pierre Bacri et une affiche dessinée par Vuillemin. Finalement, ça colle bien avec la Nissan Cedric. Et puis c’est plus chouette de rouler en Cedric qu’en Mégane, Ulysse ou en Dyane. Et tant que vous ne pourrez pas vous acheter d’Enzo, ça reste un bon compromis. Commercialisée en même temps que la Nissan Laurel, le constructeur japonais n’a pas eu l’audace de prénommer ce modèle “Hardy”. Fin de la parenthèse Ruquier.

Une mécanique éternelle

2.8l, 6 cylindres en ligne, une chaîne de distribution : c’est un diesel de 85 ch pour 1,5 tonne. Rien que le temps du préchauffage, vous êtes déjà en retard. Hormis le nombre de cylindres, le reste ne correspond pas à la définition de la noblesse mécanique. L’entretien consistera à remplir le réservoir d’essence. Les kilométrages attestent d’une longévité qui usera le conducteur avant la voiture. Savoir que la mécanique vous emmènera partout, tout le temps, c’est ça le vrai luxe. Les taxi de Singapour et de Hong-Kong vous le confirmeront.

Cruising palace

L’habitacle est un condensé des années 80 : les canapés des séries américaines pour la sellerie et les chaines hi-fi japonaise pour le tableau de bord. Le meilleurs des deux mondes. La Cedric vous propose le tuner et le radio cassette auto-reverse en deux éléments juxtaposés, ainsi qu’une généreuse boiserie qui déborde jusqu’au places arrières pourvues de vitres électriques, d’allume-cigares et de larges sangles pour actionner les portières. “C’est en s’installant dans la Datsun Cedric que l’on découvre vraiment ce que le luxe veut dire. Sièges anatomiques en drap (Sic) faisant couchette avec appuie-tête ajustable. […] C’est ça, le raffinement Cedric” précise la plaquette. Tout est de série, hormis la clim. La direction assistée (et imprécise) vous donnera définitivement l’impression de rouler en Fleetwood à Tokyo.

Mauvais état ? Et alors ?

La Cedric, c’est une enveloppe d’américaine qui ne peut s’empêcher de trahir ses origines. L’essentiel des Cedric en vente sont dans un état déplorable : peinture pelée, feu arrière gauche noirci par l’échappement et enjoliveurs discount. Et alors ? En jantes tôles et dans un état d’usure avancé, c’est encore la meilleure façon d’assumer totalement une large calandre et un habitacle superlatif dans un style baroque. Ne surtout rien toucher ! Elle n’encombrera pas un emplacement de parking puisqu’elle dormira dehors, sans craindre les rayures ni les intempéries. Et même si, en vous réveillant au milieu de la nuit, vous doutez de l’avoir fermé à clé, il ne vous viendra même pas à l’idée d’aller vérifier. Pour une fois.

Décalé

Rouler en Cédric, c’est mépriser la performance et le regard de l’autre. Elle est conçue pour cruiser sereinement, sachant que rien ne vous trahira jamais. C’est le vilain petit canard : vous serez probablement rejeté par tout le monde. Les fans d’américaines considérerons votre salon rustique mobile comme un ersatz de Chevrolet Caprice, et elle n’est pas assez performante pour intéresser les amateurs de japonaise. Et Diesel de surcroît, ce qui éliminera les autres catégories sociales d’amateurs d’automobiles. C’est sans doute son meilleur atout : être méconnue. La garantie qu’à la station service, personne ne viendra vous importuner. Une voiture décalée qui n’est ni ostentatoire, ni reconnue, et qui ne raconte aucune histoire dans l’inconscient collectif. Donc idéale.

1980’sJapanNissan