La nouvelle exposition du musée Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen ouvre ses portes demain, et elle vaut à elle seule le voyage :  la marque y dévoilera 5 décennies de projets top secrets, dont vous n’avez pour la plupart jamais entendu parler.  « Project : Top Secret ! » sera à l’affiche jusqu’au 15 janvier 2015. Voici quelques unes des voitures que vous pourrez y voir :

Porsche 924 « record de vitesse »

Pour promouvoir sa 924, Porsche pensa, en 1977, lui faire battre un record de vitesse sur l’autodrome de Nardo, un exercice inhabituel pour la marque. Objectif : rouler 10 000 miles à plus de 250 km/h de moyenne. Cette 924 turbo boostée à 250 ch, à l’aéro optimisé (Cx de 0,268),était capable de 280 km/h. Sauf qu’au dernier moment, quelqu’un objecta que ce n’était pas une si bonne idée que ça, pour quelques raisons stratégiques, et la voiture fila directement au tout nouveau musée Porsche. Pas trop vite.

Porsche 995

À la fin des années 1970, les constructeurs ouest-allemands furent challengés par leur gouvernement pour créer des voitures consommant moins de carburant. Le prototype 995 fut la proposition de Porsche pour réaliser une 928 eco-friendly (qui a dit antinomique ?). Sous son capot un V8 3,0l à coupure de cylindres automatique ou un 4 cylindres multisoupape 2,2 l furent envisagés, avec une transmission à double embrayage robotisée et une carrosserie en aluminium. On tablait alors sur une consommation de 9l aux 100 km. Mouais. En tout cas, vu comme ça, avec sa structure à nu, l’objet est diablement décoratif.

Porsche 959 « C29″

Voici à quoi ressemble la tout première version d’essais aérodynamiques de la supercar la plus emblématique des années 1980. Sur un parking de supermarché, à Arras le dimanche matin, on appelle ça « un projet, gros ».

Porsche 984

Aurait t-on tant parlé de la Mazda MX-5 si le projet 984 avait vu le jour ? Pas sur. Élaboré entre 1984 et 1987, cette voiture de sport légère et économique, destinée à une clientèle jeune, était motorisée par un flat-4 refroidi par air 2,0l, en position arrière, développant entre 120 et 150 ch. En plus d’un coupé, un roadster à hard-top rétractable était prévu (tiens tiens), ainsi qu’une version à transmission intégrale pour la compétition. Tout de suite, le Boxster apparait nettement moins fun… La crise de 1987 mit un terme brutal à cette vraie bonne idée.

Porsche 989

Un V8, 4 portes et 5 places, non ce n’est pas une Panamera, mais l’idée d’une grosse berline Porsche avait germé dès 1989. Pas de chance, deux ans plus tard, le prix estimé explosait de 50 % les objectifs initiaux, sans que les prévisions de vente ne soient optimistes. Exit la 989, qui ne servira qu’à insuffler des idées stylistiques à la génération 996 de 991.