LE GANG

Gentlemen, nous avons souvent eu l’occasion en ce lieu de décortiquer, d’orienter, et de suivre les péripéties qui ont conduit certains Gangers dans le choix de leur monture. Pour ma part le choix était déjà arrêté depuis longtemps, mais je voulais vous proposer de me suivre dans la démarche qui m’a conduit jusque là. Il y a le pourquoi, le quand et plus tard le comment. Certains aspects sont sans aucun doute très personnels, mais on ne peut comprendre mes motivations si l’on occulte ces détails. Gentlemen, start your engine

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Comme bien souvent me voilà confortablement installé, face à l’ordinateur, où je me régale des dernières facéties des Gangers. Le Mans Classic encore tout chaud dans nos mémoires et nos cœurs délivre son flot d’images sublimes…un soir ordinaire donc, à un détail prêt. Il flotte dans l’atmosphère une douce odeur, a nulle autre comparable. Depuis le garage sous la mezzanine provient le parfum unique de mon auto. Ce mélange subtil d’huile chaude, d’échappement et de patine que seules les anciennes distillent.

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C’est comme ouvrir une boite à souvenir, et se replonger dans le passé. Papa a toujours était fana d’autos anciennes, aussi loin que je me souvienne il a toujours couvé amoureusement « son auto ». Elle s’est appelée Vitesse, TR3, 300 sec, mais le plus souvent c’était LA Jag. Une MKII, ou plutôt des, puisque en 15 ans se seront succédé trois modèles, tantôt RHD, tantôt LHD, autant de motorisations et de couleurs. C’est sur, une MKII, quand l’on sort du Mans Classic n’est qu’un modeste Graal, mais pour le gamin que j’étais cela signifiait beaucoup. Je le revois encore ouvrir la porte du sous sol et me dire «tu vois, pas besoin de descendre voir si la Jag est là, on la sent….l’huile, le cuir…c’est ça aussi la magie d’une ancienne ».

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A la maison, pour lecture automobile, on trouvait bien plus volontiers LVA qu’échappement. Et puis la grand messe annuelle c’était les coupes de l’âge d’or à Montlhéry (avec chaque année la grande incertitude de savoir si l’on arriverait oui ou non à l’anneau, si l’auto n’allait pas chauffer dans l’interminable montée!). Alors à quelques mois de passer le permis pas étonnant que je me sois mis en tête de m’acheter une BMW 2002, une ti ou tii bien sur….quand on est jeune conducteur il faut ce qu’il faut. A cette époque c’était probablement la sportive meilleure marché que l’on pouvait trouver dans les annonces de LVA, et puis à l’âge d’or, elles marchaient bien ces autos. J’avais même failli acheter un lot de pièce compétition pour une bouchée de pain, ce que l’on me dissuada de faire en dernière minute.

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Pour mes 18ans, permis en poche, je reçu en effet une 2002 en cadeau. Une Blanc Chamonix, superbe réplique d’Auto art à l’échelle 1/18ème que j’ai toujours ! J’eu aussi ma première auto, moderne, fiable et consommant peu…ce dont avait vraiment besoin un jeune étudiant en somme. J’ai continué pendant quelques années à rêver de mon graal, sans que mes finances d’étudiant ne suivent. Puis le temps a passé, les stages, les expériences sur les circuits, le boulot, la découverte de la conduite sur piste et l’envie de posséder aussi une auto « qui marche fort » et qui soit polyvalente. Ainsi la cosworth faisait son entrée à la maison, et aller m’offrir elle aussi son lot de souvenirs et de moment forts (voir même moment plutôt chaud parfois). L’envie de prolonger le plaisir de la conduire, et donc de refaire moteur et transmissions, allait me conduire à me cherche une autre auto. Au départ pas d’idée précise, ni de cahier des charges exhaustif, juste un budget à respecter fixé avec ma bien aimée (et c’est là où j’envie notre cher big block, qui ne connaît pas la notion de compromis….heureux homme).

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Par ailleurs la vie est ponctuée d’imprévus, ou bien mêmes d’événements prévus que l’on ne veut pas admettre. Mon père nous quittait en ce mois d’Avril, vide impossible à combler, qui vous plonge dans une incroyable nostalgie. Vous reviennent en tête mille et un souvenirs d’instants vécus ensemble, le plus souvent autour de notre passion commune. Et puisque cette passion qu’il m’a légué cela personne ne pourra me la prendre, alors autant la vivre comme il se doit.

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Voilà commun de la recherche d’une suppléante temporaire à la cosworth, je suis passé à la quête d’un « already known Grail ». Ne restait plus qu’à dénicher la perle rare, ce qui s’est fait peu avant Le Mans Classic. Je voulais toutefois réserver cette présentation pour le moment où j’aurais quelques photos pour l’illustrer. Je vous souhaite une bonne découverte visuelle de mon rêve d’ado.

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Je reviendrais un peu plus tard sur l’historique et les circonstances de son achat et surtout les premières impressions de conduite.

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Hé hé hé, chouette auto !

Ca devient vraiment le Bavarian Gang ici (IMG:style_emoticons/default/happy.gif)

Elle est vraiment magnifique cette auto. Strictement d’origine et dans une des plus élégantes des couleurs.
La 2002 “simple carbu” est la meilleure 02 qui soit, sans aucun doute.
Est t’elle restaurée?

Très belle histoire dont j’avais eu un écho trop bref lorsque vous souihaitiez un pass Le Mans.
J’aime ces histoires qui font qu’une automobile devient un “quelque chose” de très personnel… là où beaucoup ne voient qu’une auto… Alors je vous souhaite de belles aventures et tranches de vie… !

Belle et émouvante histoire.De plus votre voiture semble en très bel état.A voir lors d’un prochain run.
Bavaria Team contre rosbeef MGBGT Team.Une belle lutte en perspective. (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Votre auto, cher VBM, est aussi belle que l’allée de tilleuls (?) derrière elle.
Même le tableau de bord est parfait, chose souvent rare.
Et si l’envie vous prend d’installer un compte tour en lieu et place de la montre, sachez que le constructeur a monté la connexion permettant de le faire fonctionné (presque) instantanément.

La passion c’est ça, on comprend ou pas.Certain l’aiment chaude(l’huile), d’autres ne savent pas qu’elle existe dans leur vectra.
Félicitations en tous cas pour cette voiture de très belle couleur(Ian, des idées?) et présentant mieux que bien.

Bravo Franck, superbe auto 😉

Nous en avons déjà conversé tous les deux mais je ne peux que le redire, voilà l’archétype de la série 02 “parfaite” à mes yeux :

– la couleur (forcément dit-il le plus objectivement du monde : il a la même sur sa 1602)
– le 2,0l simple carburateur “100ch”, un exemple de très bon compromis simplicité, fiabilité & performances
– version pré 71 : pas de baguettes latérales, petits parechocs sans bandeau plastique, tableau de bord avec cerclages gris et bande de chrome et autres détails croustillants dont se régale l’amateur

Bref, la version la plus simple et aboutie esthétiquement parlant, le charme de la ’02, le vrai. Elles n’auront jamais l’aura d’une XK 120 ni même la noblesse mécanique mais… qu’est ce que c’est sympa à conduire et ma foi pas désagréable à l’oeil ces autos.

A la limite, il lui manquerait juste un toit en toile Webasto… (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Merci à tous pour vos agréables commentaires. J’ai plus hâte que jamais de me joindre au prochain BG run.

Allons y pour un petit historique de la belle. Cette Lady a mis les roues sur les route Française pour la première fois le 21 Juillet 1970 (je suis allé à la préfecture ce matin établir sa nouvelle carte grise, quelques 38ans et 1 jour plus tard). Elle a été achetée neuve par un Monsieur Le Meur au garage « Kérourédan » de Brest.Après vérification le dit garage n’existe plus.

D’après ce que m’a raconté la personne à qui je l’ai acheté il semblerait que le premier propriétaire soit décédé mais que l’auto ait été conservée par la famille de celui pendant une quinzaine d’années au garage à côté de la chaudière. Cela explique notament pourquoi l’auto n’a que 104 000km d’origine et sa relative bonne conservation (et oui elle est dans son jus, avec sa peinture d’origine et tutti quanti).

Ensuite il semblerait qu’elle ait été redémarrée par BMW Brest fin 1997/ début 98 avec 84500Km au compteur (avec des factures faramineuses, à titre d’exemple 5222Francs pour les étriers avant !). A partir de cette date j’ai un listing complet de toutes les factures et interventions réalisées sur l’auto. Mi 2000 elle est achetée par un couple de jeunes gens, qui semblent l’avoir choyée. Son propriétaire d’alors (le deuxième donc) a d’ailleurs longuement présentée l’auto sur « forum-auto ». Cette personne la vend en 2004 au troisième propriétaire, elle a alors 97000 kilomètres. Cette dernière personne s’est offert cette auto pour le plaisir de posséder une ancienne mais n’avait pas beaucoup de connaissance en mécanique, et un changement d’activité professionnelle l’a conduit à vendre la 2002 faute de temps à lui consacrer. Il passe une annonce unique sur le portail d’Horizon 2002. Je le contact le jour même pour prendre rdv.

Au premier regard l’auto me plait, elle est comme j’espérais la voir. Dans son jus, même pas lavée, une fine couche de poussière témoignant du temps passé dans le garage ces derniers temps. L’essai sur route confirme cette première bonne impression. Les vitesses passent bien (mais alors quel jeu dans la commande de boite !), le moteur prend ses tours convenablement et ne fume pas à la décélération, l’embrayage est doux tout comme la direction dotée de son inévitable flou au zéro. Le maintient de caisse est correcte pour une auto de 1970 (sans conteste les amortisseurs sont un meilleur état qu’un modèle essayé précédemment). Rapide discussion autour de la belle après l’essai, et l’affaire est conclue.

Deux semaines plus tard, sous un beau soleil d’été, me voilà de retour dans les environs de Tours. La belle m’attend, contrôle technique effectuée et brillamment manqué pour une bête histoire de déséquilibre de frein à main. On réglera ça ce WE ! les dernières formalités effectuées nous prenons la route, moi, ma nouvelle monture et un très bon ami dans la voiture balais (chargée à bloc d’outils, huile, cables , liquide de refroidissement….comme je lui ai dit « c’est pour conjurer le sort , c’est justement parce que l’on emmène tout cela que l’on en aura pas besoin ! »)

Le retour va se faire par le sympathique réseau secondaire français, vitre grande ouverte, coude à la portière, j’écoute inquiet au départ, chacun des petits bruits de MA 2002. Les kilomètres défiles, la confiance mutuelle s’installe, je redécouvre avec délice les rétrogradages avec le vrai talon pointe (et pas le pointe-pointe auquel nous condamnent les pédaliers actuels….et encore quand cela est possible). Premières séries de virage serrées, les réactions sont étonnement saines, certes elle prend du roulis, mais tout cela est si communicatif…je suis sous le charme indéniablement. Je suis aussi agréablement surpris par le niveau de performance, les accélérations sont franches et la sensation de vitesse en courbe est bien présente. On est à des années lumière de ce dont je suis habitué avec la Cosworth en termes d’efficacité, mais il émane de la 2002 une sensation d’homogénéité qui donne à la conduite tout son charme. Il n’y a pas de filtre, juste l’auto, la route et moi…quelques 200km plus tard, quasiment arrivé à la maison, je me sens bien, l’esprit submergé de sensations nouvelles ou retrouvées. La succion du carbu à l’accélération, l’odeur d’huile chaude (encore elle !), le doux ron-ron du ralentit moteur, le niveau sonore, la luminosité de l’habitable…me voilà revenu aux rallyes touristiques de mon enfance, sauf que cette fois ci c’est moi qui tient le cerceau. Tiens parlons en de ce grand volant, dont le diamètre contraste tant avec la finesse de la jante, la bakélite noire glisse entre les doigts…une paire de mitaine adaptée semble un investissement incontournable.

Bon bien sur tout n’est pas idyllique. D’abord la peinture, si elle rend bien en photos, présente nombre de stigmates de ses 38ans d’existence. Ensuite la rouille a déjà commencé son œuvre. On va tenter de la juguler là où c’est possible mais il ne faudra pas se faire trop d’illusion, à moins de mettre l’auto nue comme le titanesque travail de Charlie, difficile de gagner le combat. Mais pour une 2002 non restaurée elle reste étonnamment bien conservée. Moteur et boite me donnent entière satisfaction mais le premier réclame un petit réglage des jeux de culbus, et je n’échappe pas au panache de fumée bleue lors des rétrogradages un peu musclé.

Sur le plan du comportement routier je n’ai pu m’empêcher de la chatouiller un peu dans le serré (que voulez vous on ne se refait pas). Sur le sec, on commence par provoquer une légère dérive, puis la roue arrière extérieure se cale et l’auto lève alors la roue intérieure arrière faisant perdre tout espoir de maintenir la dérive au gaz. Ce n’est pas la vocation première de l’auto et cela ne me gênera pas la plupart du temps, mais il est sur que l’autobloquant et un jeu d’amortisseurs plus tarés s’avèrent indispensable pour une conduite très sportive ou circuit. On verra ce qu’il en est sur le mouillé, j’imagine que ce sera une autre histoire. Dernier détail fâcheux, le premier propriétaire a trouvé élégant de repeindre le liseré chromé du tableau de bord et des compteur en doré !! Il faudra absolument que je remédie à cela.

Voilà un sujet qui ne fait que commencer, au plaisir de vous narrer les prochaines étapes.

C’est en tous cas un réel plaisir de les lire.. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Vraisemblablement,4 amortisseurs neufs devraient déja metamorphoser la belle,si je me refere à mon ex-325 I et à celle de Ian que je tente de suivre avec le Panzer..

http://www.horizon2002.com/forum/viewtopic.php?t=2100

à ne pas louper, surtout que ce sera débité fin aout (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Superbe histoire que celle ci !

Lorsque l’achat procede d’une telle demarche l’histoire a venir ne peut etre que plus belle encore.

Un sujet passionnant, vraiment.
Il sera quand même nécessaire de faire quelque révision carosserie avec ajout de cire dure.
Peut-être pas tout mettre à nu (la mienne est restée très longtemps dans un coin, pas entretenue).

Belle histoire, bien agréable à lire… et touchante. J’en viens à m’intéresser à cette voiture qui, jusqu’à présent, me laissait je dois le reconnaitre parfaitement indifférent.

A quand la suite ?

Merci pour ce récit cher VBM et félicitations pour votre germanik monture.

Il ne vous reste plus qu’a optimiser le châssis et inverser la tendance, pour vous rapprocher du comportement de cet engin violement affuté !

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Faudrait pas que notre bon Ian ai ce genre de truc à disposition pour les BG runs.. (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Je crois que pour la sécurité de tous il est préférable que je n’ai que de petite cylindrées atmosphériques entre les mains (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Je confirme.Déjà que notre ami Ian est souvent à la limite du deux roues, cela deviendrait criminel. (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Histoire bien sympathique. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Si j’avais à chercher dans cette marque, je me tournerais plutôt vers un truc comme ça:

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Des avis de connaisseurs?