BMW 1600ti , the holy grail

Pas sur que je puisse percer mon garage locatif… mais effectivement ces rampes ont une vilaine tendance a s’enfuire avec l’auto…

Heu… vu son état…je pense en fait que si.

monte l’auto avec un cric hydro, et met des parpaings sous les roues.

n’accordes AUCUNE confiance au cric hydraulique (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Entierement d’accord avec le cric hydraulique… j’en ai eu 3, les trois sont cassés.

La dernière expérience sous voiture était un changement de diabolo de train arrière de Seven. Avec un petit cric dans chaque coin à l’AR. Résultat, en voulant bien serrer, le dernier coup de clé a fait avancer la voiture et nous l’avons prise sur la gueule, avec Epicure.
Heureusement, nous n’avons pas la grosse tête et pas de vis ou de rivet sous la coque n’est venu percer notre carter cérébral.

Experience similaire sous mon Elan alors que je voulais resserrer l’alimentation du démarreur, la base du cric à ripé quand j’ai forcé sur la clé et je me suis retrouvé bloqué sous la voiture, pas très fier…et une belle frayeur.
Depuis j’utilise systematiquement des chandelles même pour une courte intervention

…et j’ajouterais même : gaffe aux chandelles de provenance douteuse, surtout si votre auto est une italienne un peu grassouillette !

une auto lourde, un sol meuble ou pas d’equerre…et hop adios amigos (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Satanas était surement dans le coup…..

(IMG:http://www.fixversand.de/ebay/dema/d24420.jpg)

http://cgi.ebay.fr/Lot-de-chandelles-6-ton…9QQcmdZViewItem

Attention aussi à ne pas trop ouvrir et fermer les portes lorsque une voiture n’est pas sur ses roues. Vous risqueriez de ne plus pouvoir les actionner correctement! Surtout sur un cabrio italien comme le souligne NS.

finalement on réalise que la simple mise sur chandelle de la voiture , avant même de commencer le travail de mécanique, c’est déja un boulot qui requiert de l’experience !!!

fianlement les préliminaires c’est important… si c’est bien fait ça facilite la suite des évènements ! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Je confirme :

La giulietta était sur cric (hydraulique. M’enfin le mien n’a pas encore manifesté d’aigreur à mon égard) pour un petit réglage de tambours.
Une personne de ma connaissance a ouvert la porte pour regarder dans la boite à gants.

J’ai du mettre une cale dans la charnière supérieure pour refermer la porte.
Depuis elle y est toujours d’ailleurs…

aucun ouvrant ne doit être touché pendant que l’auto est en tension sur un cric … ça vaut aussi quand elle est à cheval sur un trottoir ceci dit !

une coque ça travaille, on l’entend craquer ou gémir parfois d’ailleurs !

si elle est sur 4 chandelle par contre , no problemo!

Bonjour Ian,

Ok pour l’hélice, tu as donc la première version qui semble être le montage d’origine jusqu’en 1971 (la date d’arrêt m’étant toujours vague).

Je te conseille de fixer les chandelles sur les trains si toute fois tu n’as pas besoin de trop forcer car il existe toujours un risque que l’auto “rippe” des chandelles et là… Faut être vif. (IMG:style_emoticons/default/ninja.gif)

également, de grosses planches en bois de la taille d’un parpaing sous chaque roue c’est une sécurité en plus.

Pour les bougies, quel modèle a-tu acheté ? le M10 est capricieux si le mauvais type de bougie est monté !
Pour le faisceau d’allumage, à manipuler avec grande attention et ne jamais tirer d’un coup sec pour ôter le faisceau d’une bougie sous peine de détériorer le fil. Ce dernier étant simplement vissé dans l’anti parasite de couleur marron, il arrive parfois qu’un fil donne mal, il suffit généralement de bien tenir le fil et de visser d’un demi tour l’anti parasite. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Pour trouver le point mort haut, très facile sur un M10, tu as un repère sur la poulie d’arbre à cames, ce repère doit arriver pile au milieu de la rampe de lubrification de l’ensemble culbuteurs/rampes. Logiquement le doigt d’allumage est en ligne avec son repère et également la poulie de vilbrequin avec la petite pointe en métal qui ressort.

Pas besoin de clé à cliquet et de douille de 30 c’est chiant lorsque tu as le radiateur (que tu risques d’endommager) et surtout l’hélice. Le plus simple c’est de déposer les bougies et de tourner le moteur à la main, enfin avec les deux mains, l’une sur les ailettes de l’alternateur près de sa poulie et l’autre sur l’hélice, sans possibilité de compresser de façon étanche, le moteur tourne très facilement sans avoir à reculer/avancer/reculer l’auto. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

J’ai été agréablement étonné par la solidité des outils norauto, et pourtant des clés et des douilles j’en ai cassé quelques unes. A choisir je conseille vivement les outils “Kraftwerk” c’est allemand, garantie à vie (SAV très rapide), bien moins cher que Facom et plus solide, Facom n’étant plus ce que c’était depuis quelques années (en plus d’un service SAV très pointilleux).

Bon elle roule quand cette 1600ti ?

Merci pour tout les conseils !

J’espere qu’elle roulera dans un mois, date vraissemblable de mes vacances !

Ian, pas de joint de culasse donc?

On m’ invite ce week end au Grand prix de France, et je me voit mal décliner cette invitation de derniére minute.
Je ne suis malheureusement pas disponible ce week end non plus. Si tu souhaite variemnt que je passe je peut m’arranger pour venir un soir en semaine. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif)

Hé je ne sais pas je ne suis pas allé si loin dans le démontage.

Pas de problème ça peut attendre le week-end suivant (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

J’ai enfin reussi a acceder à la pompe à eau et la surprise… derriere se cache encore une petite durite, completement pourrie… Encore une commande chez Walloth…

En attendant j’au attaqué l’intérieur, le boitier du chauffage a bien du mal à venir je suppose qu’il faut que je déconnecte les cables des commandes. Question : à quel endroit cela se fait : sur les commandes ?

Enfin grosse intérrogation sur la référence catalogue…est ce bien 64/02/05 ? Est ce le systeme complet ou juste le boitier ???

(IMG:http://www.realoem.com/bmw/diagrams/s/h/30.png)

Samedi je commence a remonter le tout, pompe a eau, courroie, durites… et oh surprise, le ventilo si dur a enlever se remet tout seul en place… sauf qu’il faut bien se casser la tete pour l’aligner avec les 4 trous de vis… dont l’ecartement irrégulier n’autorise qu’une seul position.
Autre mauvaise surprise Walloth m’a livré une mauvaise durite entre le calorstat et la pompe. Tant pis on montera les anciennes en attendant.

Aujourd’hui Padrig est venu me donner un sacré coup de main. Nous avons shunté le circuit pour metre HS le chauffage puis rempli le liquide… apres une courte ballade rien a signaler… sauf un bruit insistant d’un des tambours qui nous a vite fait rentrer.
Puis nous avons continué de déposer le boitier de chauffage que j’avais au préalable dégagé. Il a fallu encore démonter une partie du tableau de bord pour libérér les cables des commandes.
Une fois le boitier posé a la maison on démonte, ce qui n’est pas facile car il faut faire sauter 3 rivets. La valve semble fatiguée, tout comme la durite. La fuite venait sans doute de là (de toute façon il n’y a pas d’autre endroits où cela pourrait fuir). Comme j’ai reçu un radiateur de chauffage neuf (pensant commander tout le boitier) je vais commander une valve neuve et reconditionner ainsi le tout. Il ne me restera plus qu’a nettoyer le moteur, qui fonctionne parfaitement, pour allonger sa durée de vie (le démontage de tout cela est un calvaire).

Next steps : ammener la voiture au garage pour :
– changer les pneux (et éventuellement repeindre les jantes dans leur couleur d’origine)
– voir ce qui se passe avec les tambours
– voir si l’on peut améliorer notre raccord qui ferme le circuit de refroidissement.

Je viens accessoirement de tester dans la BMW mon nouveau GPS viamichelin, une gadget sympatique puisqu’il contient toutes les données des guides rouges et vert d’europe, permettant ainsi par exemple d’etre guidé vers l’hotel le plus proche. Surprise ma prise d’allume cigare que je pensais HS fonctionne.

L’objectif de tout cela ? Le 21 Juillet 1600Ti doit être prete pour affronter son premier périple transcontinental !

Next weekend test d’endurance sur le périph… quelques tours pour voir si ça chauffe ou pas (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)