LE GANG

Après être passé par la case présentation, je vous présente mes autos…

Comme je l’ai expliqué dans mon topic de présentation, je suis fan de Mini et tout ce qui en a dérivé et plus généralement d’anciennes Anglaises.
Un peu par hasard, j’ai également découvert il y a quelques années les 205 GTI, au sortir de leur enfer tuning… lorsqu’elle étaient au creux de la vague, et donc pas chères… J’ai donc fait l’acquisition d’une 1.6L, d’une 1.9L et enfin d’une Rallye. J’avoue ne pas être mordu et passionné par ces voitures, mais je les trouve sympathiques et surtout très amusantes à conduire. Elles ne m’ont pas coûté cher, autant les garder…

Commençons donc par les 205 mais je ne vous embetterai plus avec elles sur ce forum, je pense que ce n’est pas trop leur place ici (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Je ne montre pas ma Rallye, trop moche (IMG:style_emoticons/default/ninja.gif)
Les photos ont été prises à l’occasion de concours photos organisés sur le site du 205 GTI Club de France.

Ma 1.6L
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Ma 1.9L
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Voici enfin mes Minis:

Tout d’abord, mon Austin Cooper. Cette voiture est un peu particulière de par son histoire.
En 1967, la marque de rasoirs “Gillette” commercialise en Angleterre un nouveau rasoir appelé “Silver” (argent). Un concours est alors organisé en partenariat avec le journal “The Daily Telegraph”. Ce jeu, appelé “The Big Dig”, est en fait une chasse au trésor qui s’étale sur plusieurs semaines dans la presse. Chaque semaine, de nouveaux indices et de nouvelles questions sont publiés dans le journal afin de trouver le lieu en Angleterre où est enterré le “trésor” tant convoité… Une poignée de concurrents trouvèrent ce lieu qui était en fait une plage de la côte Anglaise sur laquelle étaient ensablés des petits coffrets renfermant les lots à gagner.
Pour cette poignée de concurrents, l’épreuve finale consistait à creuser dans le sable pour retrouver les coffres, le tout en un temps délimité, à savoir une matinée. Les prix à gagner étaient nombreux et assez intéressants puisqu’on trouvait en premier prix une Maserati (!!!) et ensuite, et c’est ce qui nous intéresse, il y avait 10 Mini Cooper “Silver” à gagner.
Après une matinée à creuser, quelques minutes avant le gong final, un coffre ayant pour récompense une belle Mini Cooper toute neuve fut sorti du sable par un certain Mr Cooper (ça ne s’invente pas…), c’est ainsi que commence l’histoire de ma Mini Cooper.
Après le concours, une émission présentant les gagnants et leurs lots fut même diffusée sur la BBC.

Concentrons nous plutôt sur les Minis. Sorties neuves des chaînes de production de Longbridge, 10 Austin Cooper 998cm3 peintes en Tweed Grey avec un toit Old English White furent envoyées à un concessionnaire Mini au Nord Ouest de Londres, Kennings, où elles furent repeintes en gris métallisé (“Silver”). Pour l’anecdote, seul l’extérieur a été entièrement repeint puisque le compartiment moteur, le coffre et l’intérieur de l’habitacle sont encore Tweed Grey. Le toit n’est plus Old English White mais gris métallisé aussi. Cette couleur n’étant pas disponible sur les Minis au catalogue BMC de l’époque, nous sommes donc en présence de 10 Austin Cooper spéciales.
Les 10 Minis ont des numéros de série qui se suivent, et ont donc été produites ensemble sur la chaîne.

Ma Mini a donc été gagnée par Mr Cooper. Celui-ci l’a conservée jusqu’à sa mort au début des années 90. La fille de Mr Cooper, qui entre temps s’est mariée avec un Français et vit désormais en France, a eu conscience de la valeur de la Mini et l’a donc fait ramener en France après la mort de son père.
Une dizaine d’années plus tard, elle se décida à la vendre, se rendant compte qu’elle n’entreprendrait probablement jamais sa restauration. La Mini se devait de partir, mais pas n’importe où… Il fallait un amateur de Mini, respectueux de l’origine, qui en prendrait soin le plus possible. C’est alors que j’ai reçu un coup de fil pour me proposer la Mini. Après une visite pour voir l’auto, la vente fut conclue et je suis désormais l’heureux propriétaire de cette Mini Cooper au destin particulier.

Stockée pendant une dizaine d’année dans un endroit sec, la Mini est en bon état de conservation, la caisse est saine, l’intérieur en excellent état et le moteur est entièrement d’origine, il n’a jamais été modifié. En revanche, dans les dernières années de sa vie, Mr Cooper a entrepris de repeindre sa Mini en gris métallisé…au pinceau… Il y aura donc un très gros travail de ponçage !

Ayant d’autres projets en cours, la Mini est stockée dans un endroit sec en attendant une restauration fidèle à l’origine, jusque dans la peinture puisque seul l’extérieur sera repeint en gris métallisé, le reste de la caisse sera, comme à l’origine, repeint en Tweed Grey.

Depuis mon acquisition, en plus de retrouver l’histoire de ma Mini, j’ai tenté en partenariat avec le “MkI Cooper Register” de retrouver la trace des 9 autres Austin Cooper qui étaient à gagner lors du concours. Les recherches ont été fructueuses puisque nous en avons retrouvé une. Celle-ci est désormais bleue et équipée d’un toit ouvrant Britax et son propriétaire actuel ignorait tout du passé “particulier” de son auto. Celui-ci s’apprétait à restaurer sa Cooper lorsqu’il a eu connaissance du passé de sa Mini. Il semblerait donc qu’il ait changé ses projets pour restaurer l’auto dans sa configuration d’origine. Il en reste donc 8 à retrouver… Combien en reste-t-il vraiment?…

Affaire à suivre…

Allez, place aux photos:

La Cooper en 1967, 15 jours après avoir été gagné au concours… Mr Cooper avait déjà pris la route pour l’Ecosse afin de rôder ce moteur fougueux et flambant neuf…
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La même, aujourd’hui, en attente de restauration.
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Enfin, un petit article paru dans la presse Anglaise au sujet de ma Mini
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Ma p’tite Mini Racing Green. C’est ma première voiture et je ne la vendrais jamais!!! Trop de bons souvenirs à son volant! C’est l’école du pilotage cette voiture. Un 1000 avec (d’origine) le rapport de pont des 1300 Cooper. Un vrai kart! Je peux vous assurer que celle-ci a avalé les kilomètres! J’ai fait plusieurs rassemblements de Mini en Angleterre avec et elle m’a même suivi quand je suis parti un an en Angleterre. Le retour aux sources pour elle!
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A suivre…

Bravo pour les Minis et bienvenue. Je suis moi aussi passé par la case GTI. Ma 1ere voiture juste apres le permis. Une erreur de la part de mon pere. Mais un jour j’en racheterai une. Elle me manque beaucoup.

Super ! Bravo et bienvenue.

6 voitures, dont 3 x 205 et 3 x mini. La “Gillette” vaut certainement la peine de restaurer 100% original, l’historique est vraiment très intéressante.

La suite…

Ma 1000 MkIII de 1972. J’ai tout l’historique de cette voiture depuis sa sortie d’usine et je connais tous les propriétaires qu’elle a eu. Que demander de mieux? Cette Mini est une des premières MkIII, elle est donc encore équipée de la boîte de vitesses avec la prolonge en alu sous la caisse. Cette Mini m’a été donnée, en état de fonctionnement (je l’ai ramené chez moi par la route) et j’ai même roulé quelques temps avec, avant de l’entreposer bien au sec en attendant une restauration complète. La caisse est très très saine. Sur la photo, vous pouvez voir l’endroit où je stock mes Mini qui ne roulent pas… 450 m2 disponibles rien que pour moi, pour stocker mes Mini et autres voitures…
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La belle Mini Chic de ma soeur… Cette Mini est une des dernières Mini ancienne génération. Savez-vous que cette Mini avec les options qui équipent celle de ma soeur, était vendue 82000frs en 1998? C’est exhorbitant mais quelle auto! Une vraie Rolls en miniature! Et puis, niveau confort, ça n’a absolument rien à voir avec les Mini plus anciennes, même avec celles du début des années 90. Les sièges sont très confortables, et puis il y a l’airbag, les renforts latéraux dans les portières, le toit ouvrant intégral électrique, un moteur 1300 en injection multipoint (ça monte quand même à 180 cette Mini!), bref, un collector qui n’est pas prêt de quitter la famille!
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Enfin, mon “Countryman”:
Comme vous pouvez le constater, il est vraiment dans un sale état mais il a le mérite d’être complet (même s’il est en partie démonté sur les photos, j’ai toutes les pièces). Il ne m’a quasiment rien coûté et ne me coûte rien à garder donc je ne vais pas le vendre, j’attends patiement le jour où je pourrais le refaire de A à Z…
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Je possède également un dérivé de Mini, appelé Mosquito. Voici un petit historique rapide…

Cette voiture, est techniquement très simple. Le chassis est un chassis tubulaire auquel vient se greffer:
– un berceau avant complet de Mini et son moteur pour l’avant, (le berceau ne nécéssite aucune modification pour être monté sur le chassis du Mosquito.)
– un bras de suspension arrière de Mini pour le train arrière.

Le mosquito utilise d’ailleurs bon nombre de pièces de la Mini: train avant, phares, clignotants, instrumentation, colonne de direction, comodos, frein à main, feux arrière, roues, faisceau électrique, pédalier, etc.

La carrosserie est composée de différents éléments en polyester, tous rivetés sur le chassis tubulaire.

Au final, l’auto pèse aux alentours de 400 kg. Selon le moteur utilisé, cette voiture est plus ou moins… jouissive! Rapport poids / puissance digne d’une grande pour un budget cadeau…

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Toute la restauration et tout l’historique du Mosquito est en ligne sur mon site
www.mosquito-triad.com. Ca sera plus simple de vous rendre dessus car résumer le contenu de mon site serait un peu long et compliqué…

Merci.
Dépêche toi d’en retrouver une, la cote explose littéralement en ce moment (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Merci.
Pour la Cooper, elle sera restaurée à l’identique. Peut-être une seule entorse à l’origine: des jantes Rosepetal
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Bienvenue !
Ce Mosquito est un insecte absolument charmant, félicitations… être à son bord doit immédiatement confèrer une Blenheim attitude !

Belle collection thématique !
Je me souviens d’avoir amené mon amie de cette époque chez Potache, où travaillait un de mes amis, justement pour voir une Mini Chic identique à la vôtre.
La garce a acheté une VW Lupo – un cas de rupture inévitable… (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

le mosquito est très intriguant… (IMG:style_emoticons/default/blink.gif)

Eh ben !

Nous avions déjà parmi nos membres une Bond Bug, une Reliant , un Darmon 3 roues (enfin presque…), voici maintenant la Mosquito…

La 3 wheelers assembly grossit jour après jour pour le meilleur de ce Forum avec des autos qui en plus ont l’honneur de la presse !

A nouveau welcome on board !

NB : nous sommes volontaires pour transplanter votre espace de 450 m² en plein Paris et y ranger nos autos ! (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Fabuleuse collection ! Bravo !

Mais tu as omis de nous parler de ta ZX, et c’est bien regrettable !

Après la section 3-wheeler, on va créer la section PSA 80’s-90’s (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Donc bienvenue de la part d’un GTiste passé par la case Mini !

Nos pères font beaucoup d’erreurs, pour ma part ce fut une Golf. La première, bien sur, sinon je ne l’avouerais même pas (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)
Je la regrette aussi. Revendue péniblement 1500€…la belle affaire !

Welcome amidst us, dear John Steed.
Votre concept du stockage à la campagne à la grue à la prochaine-fois-que-j’aurais-le-temps est d’une élégance rare. Je connais une Countryman à vendre aussi Breton Course Verte que la vôtre; à Téhéran…

Le Mosquito est insoupçonnablement blenheim. Moi, qui ne jurait que par Messerchmitt et Isetta question puces, me voilà embarrassé.

Pour la Mini, c’est une valeur sûre qu’une ancienne copine a constamment accusé de lui donner des maux de …seins ! La diablesse était largement dotée par la nature, ceci expliquant cela….

Par contre vous avez parlé d’une ..205, c’est bien ça ? Connais pas. (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Welcome Sir Steed (n’en n’avions nous pas déjà un ?)

La Corbin, voiture d’égoÏste par excellence, mais dispo en moult coloris…

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Welcome Mister meloon hat, nice collection (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Mouais…
La 1ère mouture, je n’aimerais pas être vu dedans, comme le dit l’expression consacrée, et l’absence de passagère a intérêt à être compensée par un moteur qui a de la conversation…
En ce qui concerne la 2ème version… faut voir…

Merci tout le monde pour vos messages sympathiques.

Pour les 205 GTI, je vois qu’elles font l’objet d’un débat… Pour ma part, ces voitures sont plus un clin d’oeil aux eighties, à la belle époque, l’époque où les jeunes financiers branchés s’offraient une GTI, où les femmes avaient la “classe” à leur volant, l’époque ou la R5 GT Turbo était déjà touchée par la beauf attitude et où la 205 tirait son épingle du jeu en trouvant sa place parmi les classes aisées.

Bref, ce n’est pas son passé sportif qui m’a attiré mais plutôt son image classieuse et branchée.

De plus, ça reste une des dernières voitures ou avec une bonne revue technique, on peut encore tout faire soi-même dessus…

Pour le Mosquito, j’essaierai de vous faire une petite présentation mais en attendant, n’hésitez pas à vous rendre sur le site qui lui est consacré:
www.mosquito-triad.com

bienvenue et ne vous inquietez pas cher steed: les produits des 80’s ont quelques defenseurs zélés ici, dont votre serviteur

au fait : ou est donc mme Peel? (IMG:style_emoticons/default/wub.gif)

Au volant de sa triste A3 TDI (IMG:style_emoticons/default/sad.gif)
Mais elle a déjà hâte de pouvoir rouler cheveux au vent dans le Mosquito (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

En attendant, elle me tend des pièges auquels je ne sais résister…

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photos de la 205 rally svp !!!!!!!!!!
elle a parfaitement sa place ici et dans une collection !
quand au débat gti blenheim or not, il prête à sourire car dans quelques temps elle seront des collectors et must incontournables ! (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)