LE GANG

Et hop une 75 de plus, ma V6 QV de 1991…
On fait un recensement des gangers qui roulent en 75?

(IMG:http://img20.imageshack.us/img20/600/110320060018fm.jpg)

Ma première 75. Une 3.0 America

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L’actuelle, une low mileage 3.0 QV

(IMG:http://www.realdriver.com/stuff/75.jpg)

Notez que pour l’instant elles sont toutes noires. Rajoutez les votres, même si ce sont des ex-voitures.

Magnifique union jack sur la malle de ta 1ere 75.

Sur la côte d’azur à la fin des eighties la 75 était trés à la mode et recevait souvent un drapeau italien au même endroit…

Pour la petite anecdote. Une fois en repassant devant ma voiture à pied. J’ai surpris une mama, vraisemblablement italienne, entrain de secouer sa tête de désaprobation devant cet Union Jack collé sur cette voiture O combien italienne. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Croustillante anecdote!

Pour la petite histoire lorsque j’ai acheté ma 75 je pensais mettre à cet endroit là la petite plaque “aria condizionata” orné d’un flocon de neige stylisé qu’alfa roméo mettait à l’époque sur les 75 climatisées pour revendiquer cet équipement alors “luxueux”(!)

Mais je ne l’ai pas trouvé dans les bourses d’échanges alors je me contente des classiques tréfles sur les ailes avant!

Je vais essayer de complier toutes les photos des 75 qu’on a eues, et je poste le tout d’un coup. Décidément la 75 a un appeal tres prononcé chez les connaisseurs… superbe auto

La 75 est maintenant sortie de sa periode voiture d’occasion au mains des jackies “tuningue” pour gagner peu à peu le statut de “collector” et attirer les amateurs sensibles à ses (réelles) qualités…

trop peu de beaux exemplaires d’origine subsistent!

Ma première 75 turbo QV 1991: ( je ne l est plus)
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Ma deuxième 75 Turbo America 1989: (je l est encore)
(IMG:http://img208.imageshack.us/img208/998/75a1im.jpg)
Ma dernière acquisition, 75 turbo America 1988: ( 3 mois que je l est)
(IMG:http://img208.imageshack.us/img208/5579/75b7tw.jpg)
Ma 75 1.6 ie 1991: ( je l est encore aussi):
(IMG:http://img45.imageshack.us/img45/7672/imgp00610ff.jpg)

Et j ai eu aussi une 75 2.4TD mais j en ai pas gardé de photo vu le peu d interet que m asuccité cette voiture mis a part a la pompe.

c’est donc d’origine ces bulles de vitres latérales…
je croyais que c’était un accessoire mais elles les ont toutes.
Beurk… c’est digne d’une R21 campagnarde avec la grande antenne de CB, les bavettes et le morceau de caoutchouc anti-nausée qui traine par terre… 😉

Autrement, rien à jeter, sur ces 75!

C’est d’origine il y a même le logo alfa sur ces déflecteurs:
j’avais pensé les enlever mais je tiens à la laisser d’origine (en plus c’est moche mais trés pratique!)
(IMG:http://img146.imageshack.us/img146/6070/tt8fd.jpg)

C’est une option ces superbes jantes style SZ ES-30 ?

C est d’origine sur les turbo potenziata ( QV) numérotée et en option sur les V6 ( du moin en France)

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Ma 75 est une des dernieres (et rares) “quadrifoglio verde” livrées en France en 1991: elle a donc bénéficié d’un régime full option: jantes speedline “sz”, clim, abs…

Et l’appréciable qualité de ne pas être catalysée tout en ayant la gestion moteur “motronic” plus moderne: un bonheur dans les tours!

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Très chère, j’ai l ‘impression qu’il vous manque l’intérieur RECARO pour être full option (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Sinon je elle est parfaite ( sauf le moteur (IMG:style_emoticons/default/unsure.gif) , y as 2 cylindre en trop et pas de turbo)

toit ouvrant… ?

en effet ami turbocompressé les recaro manquent à l’appel!

Allez, le v6 quadrifoglio sans catalyseur a assez de puissance pour laisser quelques 75 “seche cheveux” derrière lui! (en configuration décata le v6 qv monté aussi à l’époque sur la 1ere 164 qv crache 200 cv
grâce au motronic et aux arbres à cames spécifiques: revers de la médaille il est plus pointu…)

Mais cher potenziata je ne suis pas sectaire j’ai eu aussi une turbo rouge… Je les aime toutes!

ça avance ta 75 “circuit”? on a hate de voir le résultat…

La 75 “rally” groupe FN4, avance doucement, je manques de temps… (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Je continue ici la petite discussion commencée dans “Blenheim Drink”…

Je sais que pas mal de personnes par ici et surtout ailleurs, doivent se demander pourquoi ces mecs n’arrêtent pas de s’émoustiller devant ces Soixante-Quinzes…

Il existe une myriade d’autres berlines de l’époque qui sont plus puissantes, rapides et plus mythiques, la Delta Integrale, l’Audi Quattro Turbo, la BMW M3 E30 pour ne nommer que 3 d’entre eux. N’importe quel TDI teutonne d’aujourd’hui muni de méga jantes la laissera sur place dès que la route commence à tournicoter. Et bien que son design soit intéressant, ça n’est définitivement pas pour sa beauté qu’elle est devenue culte.

Comme le dit O’versteer, la 75 V6 se déguste mieux en état d’origine et sur la route. En effet, elle n’a jamais été la première de classe au niveau performances et la boîte plutôt lente n’est pas vraiment adaptée au circuit. D’après moi, elle fait partie d’un genre d’automobile qui à presque disparu, où la voiture récompense la finesse de conduite tout en distillant de vraies sensations.

Elle devient parfaite lorsqu’elle est conduite sur une route alpine de manière sportive (et pas en mode “Racing”), fenêtres ouvertes (merci les petits déflecteurs), le bruit de son moteur résonnant contre les murs et les tunnels. Là, c’est le bonheur, pas le bonheur du “regardes-moi, j’ai une belle caisse et je suis le plus fort/intelligent”, juste un bonheur tactile et sonore… La direction retransmets les informations du contact des roues avec la route, la précision millimétrique de la pédale d’accélérateur permet de diriger la voiture autant avec son pied droit qu’en tournant la volant et pendant tout ce temps le moteur vocalise… et quelle voix !

Commençant avec un bruit grave, le moteur change de registre en montant dans les tours jusqu’à l’émission d’un hurlement strident et mécanique en approchant de la zone rouge.

Lorsqu’on la pilote, cette boîte à chaussures se transforme en pur-sang. C’est là la magie de la Settanta Cinque Vu Sei Tre Litri, ce n’est pas une voiture pour la frime. Désuète d’alors, désuète aujourd’hui, elle est juste une vieille voiture pour connaisseurs.

Bon, je sors… (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

le registre incroyable du moteur, baryton en bas ténor en haut, est un plaisir sans fin… Une drogue dure presque!

Cette auto noble se déguste sans frime au gré des enchainements de courbe … et elle ne se livre pas au premier venu comme toute sportive ESP-isée d’aujourd’hui… Un plaisir de connaisseur que je suis ravi de partager avec d’autres connaisseurs, realdriver!

PS: Coincidence, entre midi et deux je suis allé de Nice à monaco par la basse corniche qui longe la mer: chaque tunnel fut l’occasion pour l’orchestre (sous le capot) de s’exprimer…

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Elle fait ça, tout en restant totalement “vivable”, capable de nous amener au travaille ou nous transporter à des 100aines de kilomètres sans trop fatiguer, c’est un point à ne pas oublier. Très peu de voitures arrivent à jongler entre la passion et le quotidien de telle manière.

D’ailleurs, c’est le son que le moteur émets qui est de la musique, ça ne vient pas d’un artifice tel qu’un échappement “libéré” ou autre. Ce V6 Alfa est relativement silencieux, mais musical. Pas bruyant…

Une des voitures les plus excitantes que j’ai pu conduire est la TVR Griffith 500. Une explosion de puissance, un bruit hallucinant, de quoi mettre un sourire sur les lèvres de n’importe quel passioné. Mais en ville… c’était une lessiveuse.