Prendre le volant d’une authentique James Bond Car, voila le rêve de bien des membres du Blenheim Gang. Pour le réaliser, nous n’avons pas traversé la Manche, nous nous sommes ni rendus à Newport Pagnell, ni à Hethel. Non, nous avons franchi le Rhin et sommes allés à Ingolstadt. Cela vous rend sceptique ? Insérez donc cette cassette du groupe A-ha dans votre autoradio et lisez donc la suite.
Je jette un rapide coup d’œil au compteur : 160 km/h, et l’aiguille continue sa progression, sans sourciller. J’effleure les freins, la 200 plonge du nez puis s’écrase sur la roue en appui. Les quatre roues bien plantées dans l’asphalte, elle avale goulument la première courbe et se jette sur la seconde, envoyant cette fois toute sa masse sur la roue avant opposée. Souple comme son moteur, qui à tout instant est prêt à reprendre la charge en avant.
L’action de The Living Daylights (Tuer n’est pas Jouer en v.f.), débute – après la traditionnelle séquence d’introduction, tournée ici à Gibraltar – dans les rues de Bratislava, à une époque ou le rideau de fer existait encore. James Bond (Thimothy Dalton) doit exfiltrer l’agent dissident du KGB Georgi Koskov. Pour se faire Saunders, le chef de la section « V » de VIenne lui fournit un véhicule parfaitement adapté : une Audi 200 Turbo quattro (voir photos en bas de page). Mais James a une bien meilleure idée pour faire passer Georgi (qui s’avérera être un traitre), à l’ouest…
Pas de gadgets signés Q au programme : la star de cet épisode, d’ailleurs très riche en automobiles, ce n’est pas elle mais une Aston Martin V8, version modernisée de la DB5 de Goldfinger, avec un équipement revu aux gouts du jour – laser pour découper les voitures logés dans les moyeux de ses jantes, missiles, skis et propulsion par turbo-réacteur. L’Audi 200 n’offre rien de tel, mais a été soigneusement customisée pour en mettre plein la vue à l’écran : le tuner allemand ABT Sportsline a en effet soigneusement élargi ses ailes, initialement lisses, pour faire entrer un gigantesque jeu de jantes démontables BBM RS (…de 16 pouces). Un peu plus loin dans le film, une autre 200, cette fois-ci en carrosserie Avant (break), sans modifications, apparait de nouveau aux mains de Thimoty Dalton ; Audi a mis le paquet pour assurer la promotion de la toute nouvelle version quattro de son modèle haut-de-gamme grâce au film. Nous sommes alors dans la deuxième moitié des années 1980, et la marque est en train de se transformer : finies les placides berlines, désormais Audi veut jouer dans la cour des Mercedes et BMW. Après l’engagement riche en succès des quattro en championnat du monde des rallyes, la seconde étape de ce processus de montée en gamme est l’adaptation du système maison de transmission intégrale à ses véhicules de route, et le placement des deux toutes nouvelles 200 quattro dans le film est un excellent levier pour toucher une audience mondiale…
La version conservée de cet article est incomplète.
LE VERDICT DU GANG
AUDI 200 TURBO QUATTRO “JAMES BOND”
Fiche technique & bilan
Loup déguisé en -gros – agneau, l’Audi 200 Turbo quattro fait partie de ces dragsters déguisés que nous apprécions particulièrement. Problème : est-il possible d’en trouver un seul exemplaire qui s’approche seulement de l’état de celle là ? À la moindre défaillance, la 200, un peu trop lisse, risque rapidement de dégringoler du statut de youngtimer distingué à celui peu enviable de poubelle. À vous de trouver la perle rare, et de la garder jalousement, elle en vaudra la peine.
- VISUAL ATTRACTION
- 4 / 10
- MECHANICAL THRILLS
- 7 / 10
- HANDLING
- 8 / 10
- CLASSIC APPEAL
- 8 / 10
- BLENHEIM GIRL PULLING ABILITY
- 1 / 10
- BLENHEIM FACTOR
- 6 / 10
Les commentaires
Personnellement, j’aime beaucoup. Elle est très austère certes et rien ne dépasse, mais je trouve que ça a sont charme.
Et techniquement elle est aboutie : légère étant donné la présence de la transmission intégrale et du L5, aérodynamique, et donc performante malgré une puissance assez banale.
Elle est devenu aussi rare que Thimoty….
Merci pour ce beau reportage et ces belles photos qui permettent de réhabiliter ce modèle trop méconnu.
un régal, et un plaisir à goûter sans modération, cette 200 préfigure effectivement la version 20 v.
A noter le mélange des genres qui fait de celle-ci un objet fort intéressant. En effet, elle est encore pourvue des équipements du type 44 av 1988 (poignées de portes non affleurantes et ancien tableau de bord, commandes des différentiels manuelle… etc) mais aussi de certains équipements de la version ap 88 (bloc compteurs et surtout les ailes élargies qui seront exclusivement réservées à la 20 v et à la 100 quattro chassis sport)
Le résultat esthétique est absolument parfait car elle n’est pas affublée des affreux pare-chocs allongés (pour répondre aux contraintes du marché américain), tout çà donne un équilibre général qui renforce la discrétion de l’ensemble.
Dommage qu’elle ne soit pas équipée du 20 v turbo, car vous auriez pu mettre une raclée à Gunther en toute décontraction.
S’il est vrai que l’apparence est un peu pataude, l’ensemble n’en reste pas moins redoutablement efficace sur la route.
Des centaines de milliers de kilomètres en quattro m’appellent à témoigner que celle-ci date d’une époque où on achetait pas une Audi pour son esthétique…
Allez! petit slogan d’époque: « Audi 200 quattro: Si vous n’êtes pas dedans, vous êtes forcément derrière… ». Je l’ai vérifié quotidiennement dans mon rétroviseur.
…. Ah oui, j’allais oublier: quand il neige, on ne peut pas vérifier le slogan parce qu’il n’y a jamais personne derrière…. c’est vrai aussi quand il pleut car les virages ne sont alors que des lignes droites qui tournent…
Alors en termes de perfs, pas étonnant que Gunther vous a distancé. Toutes les Audi 10VT Allemandes, suisses et Us ne développent que 165ch (moteur MC1 et MC2 catalysés)par ailleurs la monte d’origine avec ce moulin est du: 205/60/15. Vu la puissance (165ch) la largeur majorée des pneus(225 de large)et éventuellement le rodage car avec 10000KMS, le moulin ne libère pas tout ses chevaux (ou poneys).
Rien que la version 182Ch met une correction à un paquet de TDI, je le sais pour rouler tout les jours en 200 Quattro (10V moteur 1B: 200Ch).
Ceci dit félicitations pour l’article, bien écrit et qui permet en même temps, de redécouvrir celle qui fût à son ère la Berline de série la plus rapide du monde.
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Beautiful, in a sensational car. When I was a small boy I dreamed about him. Until now I could not get it. Great car.
Collector difficile à garder en état pour la simple est bonne raison, que les pièces sont rares chez Audi, qui démontre son non intérêt pour son propre patrimoine. Les commerciaux actuels du réseau ne savent même pas ce que c’est comme caisse, la confondant souvent avec une Audi 80 et vous dévisagent en se disant: « C’est quoi cette vieille poubelle » qui est tristement une Audi.
Il ne faut pas compter sur le site Audi tradition qui n’est absolument pas ergonomique, Il n’est pas rare d’entendre ceci: Périmé non renouvelé en ce qui concerne les pièces détachées. A ce niveaux BMW et Mercedes font largement mieux.
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