LE GANG

Hein Mr Langchamps.La Flaminaï..

Non, moi j’irais dedans, pas dessus. Le genre d’auto qui est mieux a conduire ( et a entendre) qu’a regarder.
Ou alors carrement avec son deguisement de Batman.

Pour la Flaminia, les versions Touring et Farina me semblent etre des autos vraiment differentes.
Esthetiquement c’est sur, en terme d’habitabilite aussi, mais sont elles aussi differentes au niveau conduite ou non ?

Souvent roulé dans une Touring, 2.8 3C, jamais dans une PF. Toutes les Flaminia sont intéressantes, berline comprise. Philosophie et prix assez différents selon les modèles. A mon sens c’est beaucoup beaucoup mieux qu’une Flavai.

tout à fait d’accord: la flaminia est un peu la quintessence de lancia (même si la flavia ne manque pas de charme, c’est un bon cran en dessous)

chaque flaminia (PF berline & coupé, Zagato sport & supersport, Touring coupé & cabriolet) a son caractere et son charme particulier, chacune s’adressait à une clientele particuliere (une niche dirait on aujourd’hui.)

tout le charme de lancia grande epoque en quelque sorte: l’epoque ou le macaron Lancia Hi-Fi ornait la calandre de l’auto des meilleurs clients, mentionnant depuis quelle année ils possedaient des lancia, et combien ils en avaient possédé (au nombre d’etoiles)

Je plussoie : j’ai un peu pratiqué la Touring en 2, 5 l et la Supersport, 2800 3C évidemment.

Si elles ont toutes deux une tenue de route fabuleuse, elles n’en sont pas moins très différentes. La Touring, justement dénommée GT, est pour moi la plus luxueuse et la plus exclusive (dans l’esprit bien sûr). C’est vraiment la grande routière discrète, efficace, rapide et confortable : je m’imagine assez bien sur les autoroutes de la Riviera. La Supersport est beaucoup plus… sportive : un essai d’époque de l’Action Automobile donnait, sur le routier de Montlhéry, une moyenne supérieure à celle atteinte par une Maserati 3500 GT : là, je m’imagine sur les routes alpines. L’ambiance intérieure le traduit aussi à sa manière : l’une est lumineuse, aérée, l’autre est beaucoup plus “confinée”. En fait, leurs appellations reflètent parfaitement leur esprit, beaucoup mieux que ne le font mes longues phrases.

J’ai moins pratiqué les autres, mais les ai toutes conduites (sauf la GTL) ; toutes sont très efficaces. Au volant du cabriolet, bien sûr très proche de la GT, je m’imagine flâner sur les routes secondaires de Toscane. Le coupé Pinin Farina est lui plus lourd, plus “statutaire” : l’autoroute Turin-Milan peut-être ? Quand à la berline, à mon sens une des plus belles berlines de son époque, son caractère officiel ne la rend pas déplacée dans les rues de Rome (noir sur gris argent…). D’ailleurs quelques landaulets, quatre pour être précis, avaient été faits pour la Présidence de la République et étaient encore en service il y a peu.

Bref, chacune a son charme, je me verrais bien avec un exemplaire de chaque, les utilisant au gré de mon humeur ou du parcours (je ferais l’impasse sur la GTL !)

déception …. c’est une auto d’un client pour l’entretien …. mais ça fait des mois qu’elle est là… hum, hum… ils attendent des pièces m’a-t-il dit.
Il m’a parlé de Weber … bizarre NS?
très propre en tout cas, mais à leur place, je ne la laisserai pas dehors trop longtemps!

P.S: une 323i E21 en entretien également, auto de ganger de choix… quelle discrétion

C’etait une sei “serie1” (4 phares)?

Si c’est le cas, 6 dell’orto frpa 40 monocorps ( sei série 1, les séries 2 passent au L jetronic, a l’exception de la rarissime 2 litres)

Votre expérience des Flaminia me laisse rêveur cher Cartoffoli (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif) Elle correspond en tout point à l’image que je m’en faisais.

oui, série 1
à mon avis, le mécano n’avait même pas ouvert le capot …

Mais qu’avez vous tous avec ce piège d’alfa 6.

J’en avais trouvé une, première série, première main, boite auto (godant !), 78 000 km d’origine dans un lot pour… 500 Euros.

Et bien je l’ai laissé !

Hop hop hop: je n’ai rien avec l’alfa 6, moi (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Ce sont des autos que je n’aime pas
(j’allais dire “ratées”)

Curieusement, alors que personne n’a jamais voulu de ces machins, certains leur trouvent aujourd’hui du charme…

Pourquoi pas…

Enfin, tres peu pour moi!

Ah nous n’avons plus reparlé de la visite guidée pré-(ou post) Rétromobile, mais dans le garage dont je parlais il y a de ça quelques pages c’est la multiplication des Gamma : il y en a maintenant 3 ! Je pense que je n’en ai jamais vu autant dans le même espace…

Bigre…

berlines? Coupes? Un peu de chaque?

Deux coupés, une berline (plus une flavaï berline, une delta first stage et d’autres bricoles)

La , c’est dangereux , cher Lester ! Notre ami Langchamps risque de se sentir mal (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Vous devriez espacer ces évocations , cela pourrait finir par lui être fatal ….. overdose , pas bon ça (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

[quote name=’Napoleon Solo’ date=’Feb 12 2009, 10:45 AM’ post=’102439′]
tout à fait d’accord: la flaminia est un peu la quintessence de lancia

Permettez-moi, cher Napoleon, de ne pas être absolument d’accord avec votre appréciation de la Flaminia : pour moi, vous n’en serez pas étonné, la quintessence de Lancia après-guerre, c’est l’Aurelia !

Cela n’enlève rien aux immenses mérites de la Flaminia. Je m’explique : la Flaminia a perdu ce caractère novateur qui était celui de l’Aurelia ; elle s’est un peu “empâtée”. Si elle conserve des traits caractéristiques de l’ère “Gianni L./Vittorio Jano (notamment son coût et sa complexité de construction !), c’est la première voiture de l’ère Pesanti/Fessia. Certes, l’étude en était déjà engagée lors du changement de propriétaire, mais on peut rêver de ce qu’aurait été une Flaminia “Jano”, probablement plus proche des Florida, peut-être avec une motorisation dérivée des D 24.

Je pense qu’un double corona nous permettra à peine de trancher ce différent de fond (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

ma quete des couleurs inusitées vire au bleu clair metal en ce moment…

(IMG:http://img222.imageshack.us/img222/5443/maseratibora202nw4.jpg)

la bora…ou une des itérations de la GT parfaite, à mon sens.

Très très chic le bleu clair métal cher NS.

Tiens! La Corse travaille, ce matin. Je suis rond, avec une cagoule de terroriste.

Oh la la Napo, faut pas poster ça. Faut pas… Quelle splendeur, mamma mia! Plus je la vois, plus je l’aime cette Bora. Ce dessin est splendide, il a l’immense mérite en plus, de se révéler avec le temps, dans le détail. Ces jantes pures, presque pleines, cette expression vivace de puissance et de vitesse, mais dans la componction la plus extrême…
Elle concilie l’harmonie de formes de la Miura, un soupçon d’aggressivité rappelant les early Pantera, et le classicisme Gran Turismo de bon aloi dû à son pédigree.

Et d’ailleurs si j’ai bien compris, c’est aussi un peu son caractère…

Sacré jalon.

(IMG:http://img54.imageshack.us/img54/5453/triumphitalialc4.jpg) Je viens de me faire un clacage oculaire sur ceci….