Le Salon de Genève a, comme chaque année, été généreux en nouveautés marquantes. Mais sont-elles toutes Blenheim ? Notre rédaction s’est penchée sur cette épineuse question.

Bentley EXP10 Speed 6 8 TWIGGS

« Il était grand temps que Bentley nous raconte autre chose qu’une enième déclinaison de la Continental GT, dont la dernière refonte – un peu timide – peine à rafraîchir la silhouette. Nul doute que cette EXP10, aussi expérimentale soit-elle, préfigure bel et bien les orientations à venir. L’allure reste solide, identifiable, mais s’affine par endroits, comme sur les passages de roues avant. Une excellente surprise, assurément. »
Alasdair

« La baffe dans la gueule de ce salon. OK, le 6 incrusté dans la calandre est clairement too much mais en dehors de ce détail tout tombe pile  : compacte, ramassée, dynamique. L’intérieur, bien qu’exagéré également, me plaît aussi énormément. Comme quoi tout se joue sur la première impression…  »
Thomas

« Il faut la voir pour le croire : l’EXP10 Speed 6 est lilliputienne aux côtés des monstres exposés sur le stand Bentley, à des années-lumière des camions qu’étaient les vénérables Speed 6 dont elle reprend le nom. En évoquant la possibilité d’une sportscar Bentley, elle laisse entrevoir un avenir intéressant, mais aussi des pistes stylistiques (carrosserie et habitacle) plus passionnantes que celles utilisés par les fades Continental GT. »
Yan-Alexandre

Touring Superleggera Berlinetta Lusso 8 TWIGGS

« Depuis que Ferrari a décidé de passer outre les conseils stylistiques de Pininfarina, et surtout de réaliser en interne ses modèles à carrosserie spéciale, nous n’avons pas vu beaucoup de dessins convaincants sortir de Maranello. Alors que toutes les maisons de style turinoises se cassent la gueule, Touring Superleggera renait de ses cendres avec des propositions pour le moins convaincantes. Peu importe que cette Berlinetta Lusso n’a pas le droit d’arborer le cheval cabré, elle est une très juste évocation de l’esprit des Gran Turismo de la grande époque, celle ou les très élégantes versions Lusso cohabitaient aux côtés des Ferrari destinées à la compétition. Quoi de plus logique que ce revival aujourd’hui, alors que ces dernières ressemblent de plus en plus à de grotesques F1 de la route ? »
Yan-Alexandre

« Une démonstration. Le carrossier milanais fournit ici un argument massue à tous ceux qui pestent contre le niveau esthétique des sportives actuelles. Oui, il est possible de se passer du maniérisme sans pour autant nécessairement verser dans le pastiche rétro. Certes, ainsi rhabillé la Ferrari F12 a probablement un peu perdu de son efficacité. Et alors? A ce niveau de performances, un petit compromis en faveur de l’élégance ne devrait pas trop avoir le goût du sacrifice. »
Alasdair

« Je la trouve barbante mais je suis persuadé d’avoir tort. »
Thomas

Ferrari 488 GTB 7 TWIGGS

« La 488 GTB réussit l’exploit de revisiter la ligne de la 458 Italia sans la surcharger, bien au contraire. Elle démode l’ancienne d’un coup avec des traits d’apparence plus simples, et les grandes écopes latérales plaquent curieusement les hanches de la voiture au sol. Je ne suis pas aussi sûr de tomber instantanément amoureux de cette voiture comme je l’ai été de la 458, mais elle m’intrigue bien plus. Reste à l’entendre, maintenant. »
Yan-Alexandre

« Sera-t-elle à la F458 ce que la 288 GTO était à la 308 GTB  ? Paradoxalement alors qu’elle possède plus d’ouïes et autres ouvertures que sa devancière, elle me semble plus simple stylistiquement, ce qui n’est pas un mal. En gris elle tombe à pic. »
Thomas

« Les premières images aperçues il y a quelques semaines annonçaient des lignes de 458 plutôt proprement retendues. Le doute portait surtout sur les écopes, très visibles, dont la multiplication sur la 488 souligne l’évolution des standards aérodynamiques en cinq ans. Comme souvent, il faut attendre de voir la réalité, dans une autre couleur que le rouge, pour juger de l’harmonie. En ce sens, l’exemplaire gris présent à Genève, est plutôt rassurant. »
Alasdair

Land Rover Defender Heritage Edition 6,5 TWIGGS

« Au départ, le Defender était un peu comme Dolly Parton : séduisant de ruralité. Puis ils ont tous deux suivi le même parcours : rajouter du plastique pour faire croire qu’on ne vieillit pas, avec à peu près la même réussite. Cette Heritage Edition a le mérite de proposer une version aventurier Playmobil, certes, mais surtout de retrouver l’aspect quasi d’origine. Voilà une bonne manière de se quitter en se souvenant de la première bonne impression. »
Thomas

« Voilà un Land Rover mignon tout plein. À se demander s’il était vraiment nécessaire d’enlaidir autant les dernières versions. Finir en beauté, c’est bien, aussi. »
Yan-Alexandre

« Voilà longtemps que le Defender n’avait pas été aussi joli, surtout en vert. Belle manière de faire ses adieux. »
Alasdair

SCG 003 6 TWIGGS

« Curieusement, le monde réel ne rend pas justice à la SCG003, plus excitante en photos que sur un stand de salon. La faute à ses proportions bancales de voiture qui ne sait pas ce qu’elle veut : elle n’affiche ni le magnétisme d’une supercar, ni la présence extra-terrestre d’une voiture de course. Si sa finition n’était pas si incroyable, elle évoquerait une LMP1-replica sur base indéterminée réalisée dans un quelconque garage polonais. Mais plus son esthétique, c’est la raison d’être de cette voiture qui force le respect. Qu’un « particulier » réalise son propre bolide de course, et que ce dernier soit capable de rallier la ligne de départ par la route, c’est beau, tout simplement. »
Yan-Alexandre

« Honnêtement, elle ressemblerait à la voiture de Bumbo, je serais tout de même content qu’elle soit là. En l’occurrence c’est chargé, vue de derrière je me demande un peu ce qui s’est passé, mais de ¾ ça n’est pas si mal. Elle ressemble un peu à un fantasme d’ado ; mais ado, vous ne fantasmiez pas ? »
Thomas

« Non, elle n’est pas subtile, mais ce n’est pas vraiment à l’esthète qu’elle s’adresse. A bien des égards, elle s’apparente à une voiture d’artisan : une Noble de calibre supérieur, avec la part de bizarrerie vaguement attachante que cela sous entend. Et la vue depuis le cockpit devrait faire oublier l’aspect bancal à quiconque rêve de piloter une Groupe C. »
Alasdair

Aston Martin DBX 4,5 TWIGGS

« Ce n’est pas le SUV tant attendu, malgré sa transmission intégrale et sa garde au sol importante. Ce n’est pas non plus une concurrente des P1 et 918, malgré ses batteries. D’ailleurs il semblerait que ce ne soit rien de très précis, en dehors des phares et de la calandre que l’on devrait retrouver par la suite. Dommage, car à condition de faire abstraction des arches de toit de Peugeot RCZ, il y a dans les lignes la base d’une GT 2+2 plutôt élégante. »
Alasdair

« Qui peut vraiment se poser la question de savoir à quoi ressemblerait un 4×4 Aston Martin 100% électrique ? Le résultat n’est pas inintéressant, mais le badge Aston n’a rien à faire sur cette auto. Suivant ! »
Yan-Alexandre

« Je résume  : une face avant de Spectre (bouffie), sur un châssis (trop) haut sur pattes avec des arches de toit (horriblement) monolithiques. (Non) merci.  »
Thomas

Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 4,5 TWIGGS

« Une Aventador ça n’est déjà pas simple. Donc une Aventador qui en rajoute des caisses sera soit mieux, soit pire, suivant l’opinion que vous en aviez au départ. Peut-être la seule voiture que Mansory vous simplifiera si vous la lui envoyez. »
Thomas

« C’est une tradition  : les modèles Lamborghini sont dévoilés sous une apparence pure, puis sont surchargés d’immondes appendices à chaque nouvelle version pour se transformer en une espèce de Goldorak automobile. Mais l’Aventador n’a t-elle jamais été épurée ? »
Yan-Alexandre

« Plus d’ailerons. Plus de chevaux. La formule de l’elixir de jouvence n’a pas changé chez Lamborghini. Et il produit toujours autant d’effets indesirables qu’un dosage hasardeux de protéines en gélules et d’autobronzant. »
Alasdair

Lexus LF SA 4,5 TWIGGS

« Il y a quelque chose de rafraîchissant lorsqu’un constructeur “premium” dévoile une toute petite voiture plutôt qu’un SUV plutocratique. D’autant qu’appliqués à ce format, les codes visuels un peu tarabiscotés de Lexus se mettent soudain à fonctionner. »
Alasdair

« Qui n’a jamais rêvé de conduire le casque de Darth Vader  ?  »
Thomas

« Ferait une parfait jouet pour menu happy-meal »
Yan-Alexandre

Audi R8 3,5 TWIGGS

« Difficile d’être déçu, tant on ne s’attendait à rien. Et pourtant, malgré la capacité de la version sortante à se fondre dans le paysage, la nouvelle réalise l’exploit de gommer sa seule touche de fantaisie. Terminée cette grande écope dépareillée qui venait, d’un seul tenant, casser la ceinture de caisse. Ce dernier obstacle disparu, la convergence de style avec la nouvelle TT est effective, ce qui aura au moins le mérite de flatter les propriétaires de cette dernière. »
Alasdair

« Je me demande si être designer chez Audi est un travail très facile, ou très difficile. Parce que faire constamment la même chose, en le remettant subtilement au goût du jour, cela demande un certain talent. Mais quel ennui… »
Yan-Alexandre

« J’ai adoré ses partis pris tranchés, sa fougue et son design innovant. Trêve de plaisanterie, il existe déjà assez de raisons de s’ennuyer sans qu’on ait à y consacrer 100  000 €. Nulle et non avenue. »
Thomas

Aston Martin Vulcan 3 TWIGGS

« Encore une maquette de style signée Aston-Martin, après l’excentrique DP-100 Vision du jeu Gran Turismo. Celle-ci ne vaut pas beaucoup mieux. Aux côtés de la DBX, de la Vantage GT3 – énième déclinaison superlative d’un modèle périmé – et après la présentation de la DB10 réservé au cinéma, cela commence à faire beaucoup de voitures inutiles. Toute coïncidence avec la fin de la période Gauntlett, où Aston ne savait plus quoi inventer pour masquer l’absence totale d’évolution d’une gamme antédiluvienne ne serait que fortuite, n’est ce pas  ?  »
Yan-Alexandre

« A l’évidence Aston se cherche. Espérons qu’une fois qu’ils auront exploré toutes les mauvaises pistes ils (re)trouveront la bonne. Les feux arrière m’ont fait éclater de rire. Je doute que c’était l’effet escompté. « 
Thomas

« Impossible de saisir quoi que ce soit de concret sous cet amoncellement d’accessoires “compétition”. Même Sbarro n’aurait pas osé. Les quelques traits visibles de cette maquette sont déjà bien rodés (par l’actuelle Corvette ou la Ferrari F12 par exemple) et résument la difficulté qu’éprouve Aston Martin à se sortir de l’ornière stylistique qu’ils creusent depuis 20 ans. »
Alasdair