Designer le plus avant-gardiste et le plus controversé ayant œuvré à la British Leyland, Harris Mann a profondément marqué le paysage automobile anglais des années 1970 et 1980. Il était temps de lui rendre hommage.
HARRIS MANN
Né en 1938
Années 1950 : stage chez Dupple (fabriquant de cars et autobus), 6 mois à la Raymond Loewy Company aux USA puis service militaire (2 ans, rallongés à 6, mobilisé en Allemagne). À son retour, revient brièvement chez Dupple.
1961 : Commer, dessinateur technique à la division véhicules commerciaux(9 mois)
1962 : Ford, études de faisabilité (9 mois)
1963 : Ford, designer
1968 : BMC (British Motor Corporation, qui deviendra Austin-Rover)
1969 : Responsable du design BMC
1983-1997 : Harris Mann Design Limited, designer Freelance
Catalogue Raisonnable :
FORD D-SERIES
FORD CAPRI
Il contribue grandement à la voiture finale.
BRITISH-LEYLAND AUSTIN ZANDA
MORRIS MARINA
AUSTIN PROJET ADO74
Projet de remplacement de l’Austin Mini, qui aboutira, bien des années plus tard, à la Metro (différents designer impliqués, dont Giovanni Michelotti, ici seules les propositions d’Harris Mann sont représentées)
AUSTIN ALLEGRO
TRIUMPH TR7
AUSTIN PRINCESS
AUSTIN METRO
En collaboration avec David Bache.
AUSTIN MAESTRO
En collaboration avec Davis Bache et Ian Beech.
La trace d’Harris Mann se perd après son départ de British Leyland.
Il a travaillé en freelance avec BMW dans les années 1980 et aurait réalisé un concept-car pour la marque allemande.
Il a réalisé un camion pour le constructeur anglais ERF, et le design d’une locomotive de fret utilisée dans le tunnel sous la manche (sans que nous ayons pu vérifier cette information).
Plus récemment, il a travaillé avec Peter Stevens sur la gamme MG/Rover “Z”, le restylage de la Subaru Impreza en 2004 et la MG X-Power SV.
Lui aussi il a bossé avec Peter et Stevens 😉 Belle retrospective sur une série de voiture assez mal aimées malheureusement pour la plupart.
Voitures mal aimées en effet, mais cela ne tenait pas temps au design qu’à la qualité générale des Anglaises de ces années là… faut reconnaître que la ligne de la Capri a plutôt bien vieilli,et la Princess était assez bien dessinée elle aussi… bon, l’Allegro là y’a débat 🙂
A noter que pour la plupart de ses créations, le dessin de Mann a été bien altéré. Le concept Zanda montre que ses proposition avaient des lignes très tendues, qui ont souvent été émoussées, notamment pour l’Allegro.
La TR7 est pour moi moche. Mais sur cette illustration, en voie de gauche sur autopista + moustache + blonde, elle remonte dans mon estime.
Peter et Steven ? Je les aime bien, mais pourquoi il ne pouvait pas travailler seul ? Il était trop mauvais ? 😉
La TR7, éternel sujet de débats, ne mérite elle pas un essai pour trancher dans le vif du sujet ?
[…] Le profil du vitrage annonce clairement l’Iso Lele et la Lamborghini Jarama. Cette voiture semble inspirer directement l’Austin Princess de Harris Mann. […]
David Bache n’était il pas responsable du style intérieur ?
Non, non il “tait bien au style extérieur chez Rover (P5, P6, SD1, Range…)