Mise en place en 1956 par le Président-dictateur Vargas et révoquée en 1990 par Fernando Collor de Mello, la législation limitant drastiquement ou interdisant carrément l’importation de véhicules étrangers au Brésil a donné lieu à un florilège de voitures hautes en couleur issue d’une production locale souvent obsolète, sous motorisée, mais pas inintéressante. Après l’ouverture du marché (toujours très taxé à l’importation), beaucoup de ces constructeurs ont malheureusement du mettre la clé sous le paillasson. Petit tour d’horizon:

Brasinca GT 4200 Uirapuru (1965)

A noter qu’elle aurait été l’inspiratrice de la Jensen Interceptor

Bianco S (1976)

DKW-Vemag Fissore (1964)

DKW GT Malzoni (1964)

FNM 2000 Onça (1966)

Hofstetter (1984)

Motorisé par un surpuissant…. 1.8 issu de la VW Gol auquel on a adjoint un turbo Garett. 140 Cv.

Gurgel XEF (1981)

De nombreux constructeurs (VW, Ford, GM,…) ont eu et ont toujours un catalogue brésilien spécifique pour répondre aux besoins locaux et se conformer à la législation toujours protectionniste…

Merci pour cet article, c’est vraiment intéressant. J’avais entendu parler de la Brasinca dans la génèse de la Jensen, sans imaginer qu”elle ressemblait autant à l’avanti! Quand aux autres! On y retrouve vraiment des bitzas de toutes contrées. J’adore l’alfastang ou la lotus boomerang!

La Gurgel(cornichon?) a les grilles d’aération d’une Scimitar se6…

Tordante la FNM. On dirait la fille illégitime finie au pipi d’une Mustang et d’un coupé Bertone…

J’ai un faible pour les utilitaires Gurgel.

Sans oublier les Puma, bien connues. Descendantes de la DWK Malzoni

Sa concurrente, la VW SP2, pas trop mal, du moins côté style.

À propos de truc moches bizarres.

La VW Logus. Basée sur une…Ford Escort et dessinée contre toute attente par Ghia. Fascinant.

Et sa magnifique version 5 portes, la Pointer.

Désolé pour ces horreurs, c’est pour votre culture générale, uniquement.

Le côté bitza est assez prononcé, effectivement. Souvent, les constructeurs locaux construisaient sous licence (FNM sous licence Alfa, par exemple), mais ne se contentaient pas de copier intégralement et ajoutaient ou modifiaient pas mal de choses. Certains constructeurs “mondiaux” ont aussi produit des bitzas faites de bric et de broc issus de leur catalogue international:

Chevrolet Opala : ce nom issu d’une probable contraction entre Opel Reckord/Commodore et Chevy Impala n’est pas un hasard. L’opala utilise la carrosserie de la première et la motorisation de la seconde…

La version break utilise même les gimmicks de l’Impala 1965!

Autre curiosité… Adamo : grand méchant look… mais 75 Cv sous le capot, moteurs de cox oblige!

La GT2 (1974)

La GTL (1979)

Autre histoire cocasse, Ford a repris en 69 un projet de construction de Renault 12 par Willys-Overland do Brasil (Qui construisait déjà la dauphine et la Berlinette A 108 sous licence) Résultat… la Ford Corcel. Un petit air saucisson-pinard?

J’ai spotté une Willys-Alpine Interlagos dans le parking Rédélé à Paris, il faut que je retrouve ça…

J’avais entendu parler de la “bino”, l’Alpine brésilienne, très titrée.
Mais j’ai lu qu’une autre auto de la société CEBEM est “mythique” au Brésil, elle serait née d’une auto jugée trop lourde qui aurait été “décapsulée”, son pilote se prénomait Jan…

Yan, vous savez certainement que le parking Rédélé à été “rénové” récemment avec tout ce que cela suppose : le monte charge central est emmuré, tout est plus clean, et les étages supérieurs nettement plus clairsemés. Je l’ai découvert récemment à mon grand désarroi.

Rosebud, j’ignorais tout du Brésil si ce n’est l’abondance de Cox et de bio carburant (pas de quoi grimper au plafond). Là d’un coup, j’ai l’impression de découvrir un univers parallèle.

Ah non je ne savais pas ! Quel dommage, c’était un endroit fantastique.

Plein de trucs éxotiques là-bas. Des VW badgées Ford. Des Chrysler UK badgées Dodge puis VW…

Exotiques et parfois moches.

Excellent topic.
j’ai quelque part dans mon bordel mes archives des photos argentiques avec plein de bizarreries do Brasil. Je programme un peu de spéléo pour les retrouver …

Etude de style assez réussie: la vw 240Z Testarossa PUMA P018:

et pour aller pique-niquer dans la forêt amazonienne, rien ne vaut un “Bandeirante” produit à plus de 100K exemplaires; gréé pendant des décennies d’un moteur Mercedes “do brasil” puis Toyoda.

Propaganda brasileira!!

Beaucoup de choses déjà vues ou évoquées… mais mises en situation!

Alfa:

Chevy :

FNM (remarquez l’évocation brésilienne du logo alfa)

Ford Corcel…. La renault 12 do Brasil…

Puma :

Brasinca :

Willys, qui a développé quelques modèles spécifiques pour le marché brésilien…

VW : certainement le constructeur qui a développé le plus une gamme spécifique pour le Brésil. Depuis, plus grand chose de cocasse, à part des ford/vw ou VW/ford insipides comme celles illustrées par Ian un peu plus haut…

Farrus : moteurs Fiat ou VW

Hofstetter

Passionnant ce fil!

Quelqu’un sait ce que la Brasinca GT 4200 Uirapuru avait sous le capot? (je crains un peu d’être déçu)