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 Ferrari Testarossa |
 Aug 26 2008, 09:44 AM
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#1 |
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Member Group: Blenheim Gang Member Member No.: 489 
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je suis preneur d’information sur le modèle en référence de ce topic
en particulier les premiers modèles avec jante à écrou central et rétroviseur unique Quels sont les points à vérifier. a vous lire
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Aug 26 2008, 10:10 AM
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#2 |
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Member Group: Blenheim Gang Member Member No.: 11
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Celle-ci ?
(IMG:http://i373.photobucket.com/albums/oo176/quadrasteph/TESTAROSSA_DSC02696.jpg) Ou celle-là ? (IMG:http://i373.photobucket.com/albums/oo176/quadrasteph/1987_ferrari_testarossa_12_m.jpg) De toutes façons, c’est pour faire avancer le schmilblick, car je n’ai pas de réponse à vos questions… (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
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Aug 26 2008, 10:23 AM
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#3 |
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Member Group: Blenheim Gang Member
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Etant donné que Blondin mentionne l’écrou central et de rétroviseur unique, j’en conclue qu’il s’agit de la moderne puisqu’il s’agit des particularités des premiers modèles.
Je ne suis pas spécialiste du modèle, donc je me taierais, mais je vous souhaite bonne quête, d’autant plus qu’il semble être le bon moment pour en aquérir vue sa côte actuelle.
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Aug 26 2008, 10:45 AM
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#4 |
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Member Group: Blenheim Gang Member
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il s’agit bien de la “moderne”, l’autre étant dénommée “Testa Rossa”.
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Aug 26 2008, 11:31 AM
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#5 |
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Member Group: Scouts
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Je n’y connais strictement rien à la structure d’une Ferrari ,mais chaque constructeur définit des cotes d’assemblage pour ses modèles .Donc , à mes yeux , seul un marbre réalisé chez un spécialiste de la marque vous permettra de savoir avec précision si ces cotes ont beaucoup ou pas varié sur le véhicule que vous convoitez.Je pense que c’est encore plus important sur un véhicule quasi “de compétition” que sur la voiture de Mr tout-le-monde.
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Aug 26 2008, 12:20 PM
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#6 |
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Member Group: Blenheim Gang Member
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Surtees est votre homme Blondin, je l’envoi vers ce topic !
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Aug 26 2008, 01:04 PM
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#7 |
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Member Group: Blenheim Gang Member Member No.: 489
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merci pour vos retours rapides
effectivement c’est la version 80’s qui est l’objet de cette quête….
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Aug 26 2008, 03:37 PM
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#8 |
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Member Group: Scouts Member No.: 1,271
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La bête fait l’objet d’un dossier guide d’achat dans Auto Rétro.
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Aug 26 2008, 04:18 PM
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#9 |
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Member Group: Blenheim Gang Member Member No.: 489
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jai vu acheté et lu mais c ‘est très succint et un peu décevant comme dossier sur une vioture produite pendant 12 ans et chez ferrari et qui a été produite à presque 10 000 ex si j inclus les TR
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Aug 26 2008, 04:19 PM
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#10 |
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Member Group: Blenheim Gang Member
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QUOTE(blondin @ Aug 26 2008, 05:18 PM)
 c ‘est très succint et un peu décevant comme dossier
N’est ce pas le propre des dossiers d’auto retro (IMG:style_emoticons/default/ninja.gif)
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Aug 26 2008, 04:19 PM
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#11 |
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Member Group: Blenheim Gang Member Member No.: 1,532
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Laissez moi deviner : ça peut le faire pour un usage quotidien à condition de respecter un entretien rigoureux (qui coute cher parce que c’est une Ferrari) ?
(IMG:style_emoticons/default/tongue.gif) EDIT : Oscar m’a devancé !
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Aug 26 2008, 04:23 PM
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#12 |
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Member Group: Blenheim Gang Member Member No.: 489
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c ‘est effectivement une bonne conclusion de l’article qui se conclue d’ailleurs ainsi (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
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Aug 26 2008, 04:25 PM
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#13 |
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Member Group: Blenheim Gang Member
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…vous oubliez le sempiternel(leur adjectif favori) “la dépose du moteur et de la boîte pour faire la distribution ne pose pas trop de problèmes sur ces modèles, ceci, contrairement aux premières Mondial, qui, de par leur conception, rendent l’intervention extrêmement délicate et exigent un budget conséquent.
Ces, voitures, à condition, d’être correctement entretenues et de respecter la mise en température(comme pour toute sportive italienne) vous gratifieront de kilométrages élevés etc… Le texte est interchangeable à volonté! (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
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Aug 26 2008, 04:30 PM
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#14 |
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Member Group: Blenheim Gang Member Member No.: 1,532
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Je ne sais pas si Octane a fait une revue sur la TR, mais celle sur la Countach était impressionnante de détails et de points critiques à vérifier (le modèle était peut être aussi la cause de ces moults explications ceci dit)
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Aug 26 2008, 08:48 PM
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#15 |
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Member Group: Scouts
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A priori, le moteur serait solide. La boite est plus à surveiller que ce dernier.
Certains modèles ont des kilométrages parfois élevé, ce qui est bon signe.
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Aug 26 2008, 09:02 PM
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#16 |
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Member Group: Scouts Member No.: 2,613
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C’est vrai que les Testarossa ont beaucoup roulé en général. Certaines ont mal vieilli et parfois ont été réparé suite à des accidents importants.
Je n’ai pas trop d’idée pour vérifier la qualité d’une réparation à part le passage au marbre mais cela paraît dur avant achat ! Il vaut mieux essayer d’avoir des garanties quant à la personne qui a effectué les réparations. Sinon, vous pourriez peut-être essayer d’écrire à Michael Sheehan ( http://www.ferraris-online.com/ ) qui écrit des articles intéressants (liste : http://www.ferraris-online.com/Articles/articleindex.shtml ) dans lesquels il analyse le marché US bien sûr mais aussi mondial (les non Ferraristes peuvent trouver leur bonheur également). Je pense qu’il pourrait vous donner des conseils.
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Aug 27 2008, 10:22 AM
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#17 |
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Member Group: Scouts
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Cher Blondin,
A mon avis, l’idéal serait que vous contactiez Philippe Gardette de chez Auvergne Moteurs, ce dernier connait particulièrement bien les Testarossa. Auvergne Moteurs
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Aug 27 2008, 05:11 PM
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#18 |
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Member Group: Blenheim Gang Member Member No.: 489
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Merci pour toutes ces sources d’information
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Sep 5 2008, 01:20 PM
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#19 |
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Member Group: Blenheim Gang Member Member No.: 11
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Une à vendre en Suisse:
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Sep 8 2008, 09:28 AM
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#20 |
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Member Group: Blenheim Gang Member Member No.: 16
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“Tu veux connaitre mon rêve, écoute ça
Rouler en Testarossa bague au doigt Faire des Marseille by night avec ma smala…” (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
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| Lo-Fi Version | Time is now: 14th September 2008 – 11:50 AM |