LE GANG

Il me semble avoir lu quelque part que l’exportation des Trabant avait été interdite du fait de l’exportation massive de celles-ci (une vraie hémorragie renforcée par leur mise au pilon par leurs propriétaires accédant avec bonheur rage à l’enfer aux produits capitalistes). Une forme de protectionnisme comme les anglais en ont imposé une pour garder quelques unes de leurs vieilles emblématiques cabines téléphoniques.
Info à confirmer

Un classique sur les fora automobiles et peut-être déja vu sur le BGF mais il est de circonstance.

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Réglage fin à la cale en bois qui serait toujours pratiqué selon certains dans les usines des grands constructeurs.

J’avoue ne jamais avoir compris les raisons qui poussent a s’enticher de ce genre d’engin.
Ca n’avance pas, ca n’est pas joli, ca n’est pas utilisable meme entre les pannes, c’est une galere pour les pieces, le bruit et l’odeur sont desagreables.
A moins d’une nostalgie particuliere pour ceux qui n’avaient que ca quand ils etaient a l’est, et encore.

Mais bon, si votre ami en veut vraiment une, je ne pense pas que ce genre de lubie puisse souffrir une quelconque contestation rationnelle.
Autant qu’il achete celle a 40 €, et qu’il claque le reste durant en restant 2 jours de plus la bas.
Au moins il aura eu un peu de plaisir.

J’ai un ami qui en a achete une. Expres pour je ne sais quel rassemblement il y a quelques annees. Il l’a ramenee a Rouen par la route en plusieurs jours et pannes, s’en est servi pour cette commemo et depuis elle pourrit dans la grange de son pere en Savoie. Super achat.
Le plateau pour la poser en Savoie lui a coute plus cher que l’achat. Il aurait du la laisser direct a la casse.

Conseillez a votre ami d’en racheter une a un Francais qui ne sait pas quoi en faire.

le plus navrant c’est que ces choses sont une pollution totale non seulement par leur moteur et leur allure, mais aussi par le fait que l’on ne peut se debarrasser de leur carcasse en plastoc de je ne sais quoi .

pour les detruire il faut parait il les enterrer dans une solution bacterielle ad hoc.

Je vous rejoins chers NS et Orazio, intrinsèquement c’est une auto ignoble qui n’a pour elle vu de France, que l’exotisme. Mais ce qui peut pousser quelqu’un à rouler en ancienne c’est bien souvent la différence, par delà les “qualités” objectives.
Peut-être s’est-il juré d’en avoir une un jour? Ou a-t-il parié que si le mur tombait, promis il irait s’en trouver une. Pourquoi a-t-il attendu aussi longtemps? Mystère…

Moi ça m’inspire cette histoire. Il faut découvrir les motivations de cet homme. Désire-t-il la donner à manger à un cochon comme dans l’excellent chat noir/ chat blanc?

Largué par sa copine et une Trabant qui arrive, cela doit devenir vite insupportable pour lui !
Je suis comme Orazio je cherche encore la motivation pour cet achat. Beaucoup d’autos du bloc de l’est sont interessantes,
surtout techniquement, mais là je ne vois pas ou est l’interet.

Je suis surpris de vos réactions messieurs,plusieurs sites disent que les Trabant ont certes des défauts mais sont bien conçues et resistantes visiblement, et qu’elles offre un agrement de conduite trés correct.

C’est une des prmiéres autos a avoir un moteur transversal avant et une carrosserie en composite tout de meme, à ça rajouter le feulement du deux temps.

Padrig,
qui sont les gens qui disent celà ?

La Trabant est une “bouse”, il fallait le dire, c’est fait.
Tout y est “minable”, on ne peut en vouloir à personne, il faut juste s’imaginer une voiture fabriquée en temps de guerre pour approcher sa “réalité”.

Pour mieux saisir le concept de la Trabant, ou plutôt son positionnement, rappelez vous que Skoda était le milieu de gamme du bloc de l’Est, avec une technologie en grande partie importée, et Trabant la voiture du peuple, construite avec les moyens du bord.

Il faut sans doute avoir connu la DDR du temps d’Erich pour vraiment comprendre.

“Cette absence de renouvellement ne doit cependant pas dissimuler le remarquable talent d’ingénieur qui a présidé à la conception de la voiture : son architecture est d’une logique difficilement surpassable, l’esprit de simplification est admirablement abouti, chaque solution de détail représente un compromis (presque toujours) réussi entre un prix de revient industriel minimal et une réponse aussi appropriée que possible au cahier des charges. Le moteur, installé à l’avant, est placé en position transversale, ce qui est à l’époque une innovation.

moteur de la Trabant 601La Trabant satisfait clairement au précepte stoïcien « rien de trop », ce qui est une manière de se rapprocher de la perfection (d’où son statut de voiture culte). Quelques exemples : ni de pompe à eau, ni pompe à huile ni de circuit de lubrification, pas même de pompe à essence puisque la gravité assure l’alimentation du carburateur. La suspension à lames transversales, certes un peu sommaire, s’accommode assez bien des modestes performances du véhicule. Le freinage est d’une efficacité surprenante malgré quatre tambours, car conçu en tenant compte de l’absence totale de frein moteur, du fait de la présence d’une roue libre destinée à éviter les serrages de pistons sur ce moteur fonctionnant au mélange. À cause des vibrations, le carnet de bord recommande de s’assurer au moins une fois par an que vis et boulons sont bien serrés.”

Signé Wilkipedia.

A prendre au second degré bien sur!

J’allais attaquer un réquisitoire, mais je crois que Maitre Orazio a bien résumé la situation. Je reste persuadé que comme vaccin contre les anciennes, Pasteur ou Meyrieux n’auraient pas trouvé mieux.

Il faut effectivement l’envisager avec beaucoup d’humour cette auto. Un prix très officiel de 1000 marks, vite multiplié par 8 ou 9 à cause d’options aussi grotesquement “wessi”: les roues, le volant…

Wikinimportequoi.
Traction à moteur transversale, oui c’etait une vrai innovation sur l’ancêtre de la trabant, la P70, sortie avant la Mini.
LA P600 qui nous interresse ici a vu le jour en 64…

Sans oublier la carrosserie irréparable.

Une bonne Trabant, est une Trabant à la casse.

Enfin bon, si ça, ça vous excite … :

(IMG:http://img119.imageshack.us/img119/4733/trabant05200713800600ff0.jpg)

ça va bien avec les volets Phœnix.

(En dehors de ça, l’ami de Padrig a bien le droit de vouloir acheter une Trabant)

y avait pas un hurluberlu qui courrait avec une trabi en Maxi 1000 ou salooncar?

Sissi,
enfin “courrait” est peut être un bien grand mot, moi j’aurais dit “tournait”.

Tout est dit.

Il y en a bien qui s’obstinent à rouler en Alfa 75, en Saab 2T ou 4T, en TVR, en n’importe quoi… Et alors?

Pour ce qui est des infos techniques, quoi surveiller, etc, le mieux est effectivement d’aller voir les clubs français qui, même si ils ne seront pas très objectifs, au moins parleront français et on pourra y décoder le vrai du presque vrai.

(IMG:style_emoticons/default/dry.gif)

“Il y en a bien qui s’obstinent à rouler en Alfa 75, en Saab 2T ou 4T, en TVR, en n’importe quoi… Et alors?”

“C’est parce que le nombre de bonnes raisons de rouler en TVR est infini que l’on en accepte la poignée de mauvaises”

Ciceron

– 58 av. JC.

Cela dit Nick a raison.A chacun sa croix.
_{On aurait pas l’air trop futé à plusieurs sur la meme}

C’est une tres bonne voiture pour faire du rally.
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Ouais. Moralite, essayer reste le meilleur moyen d’etre fixe…