LE GANG

550 ch c’est déjà plus plausible vu les perfs… Ca rend décidément le prix au cheval incroyablement canon!

75 000 euros… Enfin à ce prix là je préfèrerais une Diablo SE d’occase de 520 ch, même si elle doit coûter 10 fois plus à l’entretien…

Je comprends aisément votre persistante indifférence après la lecture de ce monceau de lieux communs archi-convenus.

Ces 3.5 feuillets frôlent l’indigence la plus désespérante et ne dissimulent la vacuité du propos qu’avec des chiffres et des accroches vaseuses.

Cet article d’Evo UK est un vibrant monument de journalisme en comparaison. Il répond de plus à la seule question qui mérite à mes yeux d’être posée au sujet de la GT-R : Forget the hype, forget the numbers. When it comes to the complexity and intensity of the driving experience, is that bloody thing good ?

Nissan GT-R review (Evo.co.uk)

Effectivement (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)
“Trickling to the end of the pit lane I get a green light from the marshal, so I simply pin the throttle wide open in second gear. At which point I am in no doubt that the GT-R has supercar pace. The last time I was this wide-eyed with shock was two days earlier when I sat on a Japanese lavatory for the first time and it squirted a startlingly high-pressure jet of water at me.”

il ya deux mois EVO UK (excellent journal, je ne peux m’empecher, malgré son prix en France, de l’acheter tous les mois) a organisé une sorte de tournoi, assez divertissant:

la gtr à triomphé de:
-la vette Z06, benchmark en acceleration (ou l’on commence à tomber sous les 4 sec au 0-60 mph)
-l’audi R8, benchmark en termes de plaisir /efficacité sur route
-la 911 gt3, benchmark sur circuit, chrono en main (et qui a pris une tôle assez monumentale)

la conclusion des essayeurs etait limpide sur celle qui en tout point donc est le nouveau benchmark des autos super sportives (voire des supercars)

les perfs mesurées sont vraiment au niveau des plus grosses supercars, tandis que sur circuit la nissan taquine l’enzo.
reste à voir son prix officiel en concession et son cout d’entretien (je pense aux pneus et à la benzina, ceux qui ont roulé en mitsu evo me comprendront!)

quant au style, l’engin a l’air massif, et tres typé “manga zone”, donc pour ma part, j’aime…

…mais peut être que le je ne sais quoi qui faisait le statut d’objet de culte au japon des precedentes skyline a disparu.
d’ailleurs l’appellation skyline a elle même disparu sur la GT-R.

pour vous faire une idée plus claire du je ne sais quoi manquant:
(IMG:http://img166.imageshack.us/img166/5220/kpgc102fl7.jpg)
(GT-r early 70)

Marrant, la face avant me fait penser à une 504…

c’est tout à fait ça et vous mettez le doigt sur le concept initial de la skyline GT-R:

la voiture de monsieur tout le monde , metamorphosée par quelques ingenieurs dejantés, vient bouffer de la lamborghini ou de la bmw.

ce qui est drôle c’est que cette vieille Skyline KPGC-10 est la cause de cette mode de tuning grotesque au japon d’élargir les ailes de la façon la plus voyante et cochonne possible et de fixer le radiateur à l’extérieur de la calandre (c.f. gallerie des horreurs)

moi j’adore ce radiateur d’huile dehors.

chez nous il y avait les NSU, les fiat abarth qui ont popularisé (mais pas trop) cette mode “utilitaire”

Ironiquement, c’est le marketing “A l’européenne” qui enlève de sa légitimité à cette Nissan. Style, on enlève le nom Skyline parceque ce n’est pas connu en Europe et surtout elle est devenue uniquement un faire-valoir de la marque, tandis qu’auparavant les Skyline GT-R étaient des voitures d’homologation (pas sûr si ce n’était pas déjà le cas avec la R34?)

il est clair que la cible marketing a changé, et le concept de l’auto avec.

neammoins l’engin a tout de même l’air d’envoyer severement dans le cornet si vous me permettez ce raccourci trivial
(IMG:http://img182.imageshack.us/img182/301/dsp6236sxg4.jpg)

Si j’avais 70k euros à dépenser sur une voiture de cette catégorie, je l’achéterait. Pour moi, elle passe devant toutes les BMW M3, Audi RS4, Corvettes, Porsche 911 et même Ferrari 430 ou autres junior supercars.

J’aurais juste de la peine à justifier la consommation (ce qui va de même avec toutes les voitures de la catégorie).

j’hesite tout de même franchement avec la vette Z06 au même prix, mais moins pratique au quotidien!

(me demande laquelle des deux boit le plus…)

Il n’y a qu’à regarder la qualité du tableau de bord de la Z06 pour l’enlever de ma liste…

j’avais oublié, môssieur prefere se vautrer dans le cuir pleine fleur et contempler des tableaux de bord “art contemporain” (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

blague à part, la z06 reste un veritable chef d’oeuvre, et deux roues motrices c’est plus amusant je trouve. (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

il y a de quoi hesiter

“Il n’y a qu’à regarder la qualité du tableau de bord de la Z06 pour l’enlever de ma liste… “

Pareil ici..

Dans les tarifs evoqués plus haut,AM V8 cabriolet après 3 ans de décote,sans hesiter.

n’ayant pas reussi dans le telephone mobile et/ou le pret à porter, la verité 454, je vous laisse l’aston …

…et je prends la vette, avec son v8 7 litres de 500cv, sa legereté, sa plateforme transaxle, son chassis alu….etc

la nissan, j’attends de voir qui roulera avec lorsque elle sera dispo en occasion.

“n’ayant pas reussi dans le telephone mobile et/ou le pret à porter, la verité 454, je vous laisse l’aston “

Me souciant par bonheur toujours aussi peu de l’image que les véhicules colportent,L’Aston flattera autant mes yeux posée dans mon jardin ,qu’en roulant.
C’est la l’essentiel par ici.

“posée dans le jardin elle fera votre bonheur” dites vous

…tant mieux car si j’en crois quelques proprietaires, l’aston est plus souvent arretée que roulante.

Dois je comprendre que vous pensez que les Aston sont plus à même de nous faire le coup de la panne que vos chères italiennes? (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

je vous ferais la grace d’eviter de comparer la fiabilité d’une 599 ferrari avec celle d’une db9, cela pourrait devenir genant pour les adorateurs de la perfide albion.

j’ai quelques amis dans l’immobilier (sans blague) qui ont réalisé leur reve d’aston, qui avec une db9, qui avec une v8 vantage last model…et ils en pleurent encore (mais pas de bonheur)