LE GANG

Je cherche des infos sur ce modèle qui m’intéresse de plus en plus.
J’ai pas trouvé grand chose sur le net.
Peut-être avez vous:
– photos, sites
– des avis sur points forts, points faibles, que vérifier en vue d’un achat
– disponibilité pièces pour entretien, dispo pour restauration (méca, carrosserie)

et bien sur vos témoignages.

Actuel proprio d’une 1750 GTV, un petit comparo des sensations au volant des 2 est également bienvenu.

Merci.

C’est cette auto que je ne connaissais pas ?

(IMG:http://www.movit.de/images/lan2hf08.jpg)

Je crois que l’appellation officielle de cette version, qui repose bien sur la plateforme Flavia, est Lancia 2000 Coupé, si je ne m’abuse, le Flavia étant passé à la trappe en 1971.

Indéniablement élégant.

(IMG:http://i176.photobucket.com/albums/w190/vloutz/fflav.jpg)

(IMG:http://i176.photobucket.com/albums/w190/vloutz/flav2.jpg)

D’autres infos sur le site de l’ICC :
http://www.italian-cars-club.com/italian-c…=86&t=14304

Pour info la “2000” est la dénomination de la Flavia après le rachat par FIAT de Lancia (et aussi un changement de carrosserie comparé aux précédentes séries).

La HF était de mémoire la version poussée de la 2000, évolution de la Flavia post rachat Fiat ainsi que cela a été dit. Je recommande les Berlines assez baroques dans l’aménagement intérieur et extérieur !
Il y a une quinzaine d’année j’ai consacré pas mal de temps aux Flavia. Un ami avait trouvé une HF pour un prix intéressant – personne ne savait ce que c’était. Dans la foulée nous avions même acheté un coupé 1800 carbu.
Alors qu’en dire ?
En dépit de la classe et du côté assez peu vu de la voiture, elle ne m’a pas laissé de souvenir imperissable.
Coté moteur, un quatre cylindre à plat assez puissant mais linéaire (injection). Un comportement plus GT que sportif. Tendance encore accentuée par le poids (respectable) et l’architecture (traction). La boite 5 et l’aménagement intérieur en font un véhicule bien adapté pour les longues distances et l’autoroute.
La voiture – rare en HF, j’ai le chiffre de 1200 en tête – serait assez recherchée en Italie. Mais je n’ai pu le vérifier.
Les spécificités de la HF – de mémoire toujours – injection donc, boite 5 grille inversée, sigle de calandre “HF”, jantes alliage.
Coté entretien et pièces comme souvent pour les Lancia, cauchemard assuré. A l’époque les pièces de cette série étaient proprement introuvables (encore plus difficile que pour les fulvia et flavia 1ere série).
Au plan mécanique assez robuste en dépit de l’injection assez délicate a régler. Techniquement un peu “over-engineered” (berceau chassis à l’avant). De toute façon le plus dur c’est de trouver quelqu’un qui accepte de mettre son nez dedans.
Comparée avec la 1750 GT veloce c’est vraiment le jour et la nuit. Beaucoup plus de polyvalence pour l’Alfa (deux visages, sport et confort). Un côté sous-GT un peu désuet pour la Flavia. Et même au sein de la gamme Lancia, les Flaminia paraissent plus attractives (plus classiques) et les Gamma techniquement plus abouties (sic).
Je pense que pour véritablement apprécier les qualités de ces voitures il faut être né avant 1930.

Un petit complément.

http://www.viva-lancia.com/flavia/index.htm

Merci à tous pour ces infos et en particulier Ascari pour ce précieux témoignage, qui recoupe les infos que j’avais pu glaner de droite et de gauche.
N’étant pas né avant 1930, je vais me tourner vers d’autres modèles (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Pas facile de trouver une alternative au 1750 GTV !

quelques liens pour ceux qui sont intéressés par ce modèle:

http://www.flavia2000consortium.org.uk/Mod…nge/coupes.html

http://www.movit.de/htm/lan2hf.htm

Je ne pense pas qu’il y ait “d’alternative” au 1750 GTV, il a trop de personnalité, et, comme vous le soulignez, il est très polyvalent…

La 2000 HF s’adressait à un public différent, et offrait un raffinement et un agrément de conduite remarquables. Elle était très efficace (elle a couru, soit sous cette appellation, soit en Flavia, je ne me souviens plus bien, et a remporté quelques succès en rallye), mais elle était plutot une routière de luxe, pour qui souhaitait se distinguer… ou n’avait pas les moyens de s’offrir une Ferrari ou une Maserati ! Toujours ce côté “understated” (et under motorized !) des Lancia.

En termes d’entretien, c’est en effet un peu compliqué, et mieux vaut avoir des antennes en Italie. Mais ce n’est pas particulièrement fragile (à la différence des premières Flavia qui avaient la particularité de “lessiver” leur moteur lors des démarrages à froid un peu difficiles) si l’on met à part quelques problèmes de corrosion, endémiques sur les italiennes de cette époque (l’époque a d’ailleurs un peu duré).

Alternative au 1750 GTV ? Peut-être la 1600 HF, elle aussi très typée, difficile à trouver, et qui commence à monter… ou dans sa version Zagato, plus luxueuse et très attachante. Elle ne vous offrira pas les mêmes sensations, mais dans son genre, elle est performante et amusante, et son moteur (V4) est plus simple que le boxer de la 2000.

Ah la Fulvia 1600 HF: cette ligne et quelle efficacité. Sur route sinueuse, elle ridiculise toutes les productions d’Arese au “cuore” pourtant bien plus gros !
C’est d’ailleurs par la vision entêtente d’une 1300s chocolat garée effrontement devant mon lieu de vacances plusieurs années durant que tout à commencé (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Malheureusement, là encore, la polyvalence de l’Alfa s’impose: vous feriez de longues traversées autoroutières en Fulvia ? et les enfants vous les mettez où ?

Si je cherche (parfois !) une alternative à l’Alfa ce n’est pas par infidelité (j’en suis fou depuis 5 ans), mais car j’ai 2 enfants qui grandissent et qu’un jour les road trip comme celui qui s’annonce en Août deviendront de plus en plus sportifs: 2000 km au départ de Paris vers les petites routes du Quercy, l’Aubrac, la Dordogne, ….

Une Giulia 1600 super ! Un coffre, un moteur et 4 vraies portes pour la famille…
Ou alors, une Maserati Indy… une belle en vente dans la rubrique Gran Turismo…

En plus logeable, une Maserati Quattroporte, en plus fou, une Lamborghini Espada, une Ferrari 400, une Maserati Biturbo ou une Lancia Delta Integrale ou Thema 8.32 Ferrari, en plus raisonnable, une Alfa 75 !
En plus excentrique mais beaucoup moins ‘roulant’ un Rayton Fissore ! Ou encore, mais V8 powered… allez Avenue Montaigne en ce moment avec pour vos yeux only… pas moins de 2 de Tomaso Deauville et une Longchamps en vente…

Pourquoi donc se poser autant de questions ?! (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

La 2000 HF est en effet la version ultime des Flavia.

En plus de l’injection et des jantes alu cromodora (semblables à celles des Fulvia HF mais déport du dessin inversé) et cerise sur la gateau un stripping “2000 hf” au dessus des bas de caisse (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif) .

Sa ligne est moins originale que le coupé Flavia (1500 et 1800) mais elle reste une Lancia de la grande époque avec la finition qui va avec et le tableau de bord est typiquement “Gran Turismo”, les Gamma suivantes n’auront plus cela.

(IMG:http://blog.doctissimo.fr/php/blog/voilavoilavoila2/images/Lancia%20Flavia%20Coupe%202000%201971%2003.JPG)

Le profil est quand même une réussite :

(IMG:http://www.movit.de/images/lan2hf07.jpg)

Bref c’est un coupé italien 70′ fiable, élégant, habitable et accessible, que demander de plus…. de la sportivité ? Elle en a, ce n’est pas une HF pur sucre mais c’est une Lancia : moteur plein et la tenue de route sans critique.

J’ai été un peu sévère dans mon jugement sur ce modèle (2000HF) qui ne manque pas d’attrait dans l’absolu. La lecture du comparatif tiré d’un journal italien sur le site Movit.de est très intéressante (comparatif 2000 IE, 2000 HF, vrai question de fond !)
Alternative à la 1750 Gt veloce disions-nous, je pense qu’il n’y en a pas.
A moins d’emprunter les pistes esquissées par Sieur Era ou à succomber au charme de la Fulvia (épatante).
Mais c’est une autre histoire.
Périodiquement je m’interroge aussi sur la Montreal. Mais elle est à peine plus logeable qu’un Bertone.
Si le problème est de se transporter à quatre je me risquerais à recommander un BMW CSI en série E9. Je n’en ai jamais conduit mais je me dit que c’est suffisamment contemporain tout en étant vintage, moins compliqué qu’un V8 Maserati, doté de l’aura compétition (CSL) tout en demeurant encore assez abordable.
Spéculations ?

Ah! La Flavia coupé… J’ignorais jusqu’à son existance (un comble, alors que j’avais eu une Beta coupé) lorsque je l’ai découverte sur un quai d’Italie (que je parcourais en Delta GT 1.6) dans les early nighties. La ligne m’a tout de suite plu, une sorte de grosse Beta, en plus vintage, plus classieux, discret et racé. Et surtout rare. L’exemplaire italien était gris métalisé, en parfait état, avec un intérieur en cuir noir du bel effet. Il s’agit indénablement d’une “vraie” Lancia (carroserie + moteur), d’avant l’ère Fiat. Cela en fait déjà un beau porte-drapeau.

Sa rareté la rend à mes yeux plus désirable qu’un coupé Bertone. Mais j’ignore tout de l’agrément et de la sportivité des Flavia. Dommage qu’il n’y ait eu aucune version 6 cylindres. Il est vrai qu’à l’époque, traction rimait rarement avec V(ou flat)6.

Hum… pour la famille, je déconseillerais l’Intégrale, fabuleuse auto, mais vraiment trop rugueuse (la Signora Cartoffoli m’aurait contraint à remiser la mienne… si les éléments déchaînés ne s’en étaient entre temps chargés !)

En revanche, une Quattroporte 1ère série…

Ce Monsieur de Movit.de semble avoir une sacrée collection de “blenheim cars”.il possède en effet trois Alfa 6(j’adore cette voiture, surtout les séries 2 avec leur avant agressif), quelques Lancias intéressantes au plus haut point, une Gtv2000 restaurée mieux que neuve, cette 2000 et autres merveilles.Je vais lui écrire en allemand un de ces jours, faut que j’y fasse un saut!

QUOIQUE, ce Monsieur a quand même des goûts bizarres.Affubler une 400Gt de jantes de 456, puis la comparer à une Gamma coupé et considérer cette dernière comme mieux née…

Maintenant, je ne dis pas que la gamma est moins bien, au contraire, je la trouve même très belle et mieux réussie question avant.Mais la 400 a ce profil d’une fluidité inimitable, qu’aucune BBS ne pourra lui enlever, pas même la plus chromée des spinning wheels!

Donc la voilà avec les jantes de 456(quelle horreur!!!):

(IMG:http://i252.photobucket.com/albums/hh24/langchamps/400GTLANCIA.jpg)

Ca change quand même un peu la donne non?

(IMG:http://i252.photobucket.com/albums/hh24/langchamps/PIC_0568.jpg)

Ca choque moins, et peut-être me trompai-je lourdement, mais la Gamma semble avoir des jantes d’Integrale Evo…
L’homme a du goût dans ses choix, mais pas dans sa manière de les faire vivre.

Hmmm, non, je dois me tromper. Mais elle me paraît bien haute sur pattes, les dimensions des jantes paraissent exagérées.

Attention avec des préjugements – le Ferrari est la voiture d’un client, près pour des grosses freins et
le jantes de ma Gamma coupé sont 100% original.
La linie du Gamma est vraiment mieux elaborée, p.e. le tois, le coffre, les côtes,
salutations
dietmar

Willkommen Dietmar,

Machen Sie sich nur keine Sorgen, ich kenne Ihre Internet-Seite und respektiere Ihre Sammlung sehr.Die restaurierung Ihrer Gtv ist wirklich hochkarätig und kann einem Gtv Kenner nur Lust geben so etwas zu erledigen.

Ihre Alfa 6 Sammlung ist sowieso absolut over the top, es würde mich sogar unheimlich freuen sie einmal sehen zu dürfen.

Mr.L

Bienvenue Dietmar,

Vos voitures sont magnifiques et vos choix trés éclectiques.