LE GANG

Certes nous pourrions écouter, mais est t’il vraiment nécessaire de commenter?

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(IMG:http://img369.imageshack.us/img369/4808/miurawp01024mv4.jpg)

Je vais vous paraitre completement insensé, mais je n’ai jamais perdu mon souffle devant cetta auto. Belle oui, mais il y a des angles sous laquelle je la trouve…inspide.
Je ne sais pas d’ou ça vient, peut-être les flancs trop mous, cet arrière trop “simple”, ces phares et ces prises d’air trop maniérés…
Lapidez moi ! Je trouverai presque l’Uracco de la photo de groupe plus interressante.

Etant enfant, je ne la trouvais vraiment pas jolie, je n’aimais pas ces roues trop à l’intérieur des ailes.
Elle ne me paraissait pas assez agressive.
Et puis un jour, j’en ai vu une. Je me souviendrai toujours du bruit. Depuis ce jour, je travaille dur.

A couper le souffle oui.
J’ai des voitures qui me fascinent plus par leur ligne (Masreati Ghibli, Khamsin, meme une Countach)

Cependant le package est merveilleux sur la Miura, c’est un ensemble. Une oeuvre de sculpture de a A a Z, chassis, moteur, carrosserie, interieur… tout est beau avec ce Glamour et charme des 60s.

Pour ma part je prefere les version P400 et S pour les petites ailes AR et roues. Ca lui donne un air “daté” et une finesse que la Sv un peu “muscle” n’a pas.

Par contre, je mets un bemol. J’ai eu la chance d’en manoeuvrer une, pour m’apercevoir que c’est inroulable… Mais bon dedans tu oublies toutes ces considerations, t’es juste assis dans LA voiture.

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PS: j’ai toujours adoré cette photo avec Chapman et Clark aux cotés de la Miura !

Une icone sublime que j’ai failli placer en 3eme position dans mon top 5 des productions…
Cette voiture m’a fait rever depuis la 1ere fois ou je l’ai vu ( gros choc de l’enfance ) ,je l’ai revu en vrai au musée de Mougins il y a peu : petite,racée,mythique…Oui Mr Maserati,LA voiture.

454 et Maserati, vos gouts sont très surs et vous etes visionnaires.
La Miura est bien LA voiture mais la cote des versions S et Sv devient completement folle, à l’instar des productions de Maranello (275 et 365).
Optez pour la Ghibli pour 1/4 du prix à peine, ou une Mistral; deux sublimes autos au plaisir de conduite probablement supérieur.

La Z8 est aussi un chef d’oeuvre, futur collector.
Que les plus grands collectionneurs aux gouts tres surs en aient une dans leur garage est un signe qui ne trompe pas.

Cher Mcgoohan,je vous rejoins absolument au sujet des Ghibli ( j’ai serieusement lorgné sur une 4.9 il y a une douzaine d’années,la chose à l’époque étant plus aisement accessible,enfin à l’achat..) et de l’injustement oubliée Mistral : Personnalité,performances,et raffinement.

Je demande rarement plus à une auto.

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Lui aussi roulait en Miura…

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Ayant eu l’opportunité de suivre l’entretien et la restauration d’une miura, je crois pouvoir dire que la qualité de construction est déplorable, corrosion, chassis qui se vrille et se déssoude, moteur qui se détruise à petit feu du fait de la limaille de la boite de vitesse, qui partage carter et huile avec le moteur, absence de freins…

Mais la sv est nettement plus fréquentable ceci dit. Fan absolu de la miura je dois reconnaitre que la qualité de construction des maserati contemporaines est meilleure. mmention spéciale pour la sublime et discrete mistral…

P.S: une miura bien réglée et bien conduite peut encore en remontrer à beaucoup de sportives sur un terrain vallonné (mais pas trop sinueux!) mais le plaisir est ailleurs que dans la vitesse pure…

En fait j’ai bien compris que certains craquent pour ses grands yeux avec de longs cils…que d’autres trouvent plutôt tape à l’oeil!

J’en ai possédé une il y a fort longtemps : une matchbox que je trainais dans les bacs à sable jusqu’à ce qu’un p’tit copain me la chippe: preuve de son succès!

“Nous” en avons restauré une (carrosserie uniquement) l’année derniére.
Je confirme que la qualité est pour le moins artisanale. Mais celà me parait normal pour une telle auto eu égard de la période et des méthodes employées. Ce n’est en tous cas pas pire que sur d’autres.
Certains défauts, en revanche, relévent presque du sabotage, je pense en particulier au circuit électrique. Voire de l’acte criminel: la qualité des soudures ou l’assemblage du bloc avant dont on se demande comment les charniéres peuvent espérer resister aux performances annoncées.
Pour le reste, n’oubliont pas qu’a de rares exceptions prés, ces autos ont connu une histoire pour le moins tumultueuse émaillée de diverses “incidents”.
En guise de conclusion, je dirais que malheureusement, à chaque fois que j’ai vu quelqu’un essayer d’en utiliser une celà c’est mal terminé.
Mais pousser dignement une Miura sur le bas coté ne requiert il pas une certaine dose de bleinheimitude?

Malgré tout, la Miura, toutes versions confondues, à défaut d’être utilisable est pour moi une des plus belles autos, dotée d’un sex appeal et d’une sonorité inégalés.

Je crois que la qualité du chassis est meilleure sur les SV: renforts massifs et suppression des “trous trous” à certains endroits…et puis le moteur sv utilise un carter cloisonné ou les huiles bv et moteur ne se mélangent plus… sans compter les disques ventilés… Mais il est vrai que lorsque l’on voit les gt de cette époque dénudées et en cours de restauration, le mythe prend un coup dans l’aile… et on se dit: “mon dieu, rouler vite avec ça, c’est suicidaire!” reflexion que je me suis faite en contemplant une maser 3500 gti deshabillée: les tubes qui soutiennent le toit ne serviront pas de arceau de sécurité, ça c’est sur!

Mais la passion l’emporte et on, roule avec (vite!) quand même….

(IMG:http://www.miurasv.com/4870/4870b.jpg)

C’est l’auto meme que mon pere a loupé pour une poignée de minutes dans les années 80s. C’est un allemand qui est passé la recolter juste avant, la faisant sortir du pays en partie en pieces. La couleur d’origine de cette auto etait Blue Ischia (un peu plus clair que ce qu’elle est aujourdhui)

plus d’infos sur l’auto…

EARLY SV- BUILT FOR SHAH OF IRAN (factory confirmed).
CHASSIS: 4870
Production Number: 635
Engine Number: 30622
Delivery Date: 02-Jul-71

Coachwork build records show interior as white leather with blue inserts, later changed to all leather. Their records also show colour as Bleu Ischia met. no. 2-443-040. Dashboard specified as black.

Et incontournable: www.themiuraregister.com

Le Sha ( et non le Che) fut en son temp l’heureux proprietaire d’une Facel II, homme de gout s’il en est. (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Comme environ n’importe quelle auto de connaisseur dont il possedait un exemplaire…

N’importe qui debarquait pas chez Maserati pour qu’on lui construise un modele sur mesure (5000 GT)

Au fait maserati, la 5000 gt dont je t’ai parlé et sur laquelle mon pere a travaillé, c’est apparemment plutôt une carrosserie Allemano… mais je vais essayer de retrouver une photo…

Je pensais aussi, Allemano c’est la carrosserie “serie” des 5000 GT (20 Allemano sur 33 5000GT au total)

Quelques ornements “hors série” m’ont trompé. Aprés tout il n’y a aucun exemplaire identique…
Mais quel moteur: l’injection lucas à papillons, les couvres culasses bleu turquoise…

En ce moment chez mon ami restaurateur il y a une 3500 gti dans son jus, plutot propre… elle est déshabillée: ce chassi tubulaire , quel spectacle!

La Miura ! Raaah, lovely !

La ligne, le moteur, l’architecture… Démentielle en SV… Par contre, ce que je lis sur sa qualité de fabrication me fait penser qu’en fait, Lamborghini avait déjà compris la mentalité des minets qui constituent son coeur de cible depuis toujours (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

D’ailleurs, au chapitre people, notons qu’elle finit de bien triste façon aux mains de Jean-Paul Belmondo (oui, celui qui faisait lui-même ses cascades) dans Docteur Popaul de Claude Chabrol. La deuxième guest star transalpine du film est la bella Blenheima Ragazza Laura Antonelli dont je viens de découvrir l’existence à l’instant.

et notre Johnny Halliday national, on voit souvent dans les documentaires qui le concernent un passage où il est garé dans un virage sur la côte avec un bidon d’huile à la main au dessus du V12.
Puis l’anecdote connue par tous (enfin je crois) quand il faisait son service militaire en Allemagne :
L’annonce sonore dans la cour de la caserne :”Le première classe Jean-Philippe Smet est prié de déplacer sa Lamborghini pour que le Colonel puisse garer sa 4L ”