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 MGB GT V8, Présentation de ma voiture |
 Today, 06:52 AM
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#21 |
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Member Group: Blenheim Gang Member 
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Je ne peux vous aider sur les importations en France mais vos critères, MG, pas trop fiable, performante et ouvert me font penser à une MG A Twin Cam, sinon une plus simple MG C cabrio.
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Today, 08:30 AM
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#22 |
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Member Group: Blenheim Gang Member Member No.: 12
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La FFVE n’a que deux critéres: + de 25 ans et des documents* en regle.
Sinon comment pourrait-elle emettre une attestation pour un véhicule qui est démuni de CG, qui est un exemplaire unique ou qui a été recarossé ? Le mieux est d’aller consulter leur site (etre juriste devrait pouvoir aider). * Facture ou équivalent du certificat de cession, attestation d’aquittement des droits d’importation, CT.
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Today, 08:34 AM
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#23 |
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Member Group: Scouts
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A priori, l’immatriculation des MGB V8 non factory ne pose pas de problème en immatriculation collection.
J’ai pu en croiser quelques unes dans les petites annonces ou sur le forum MG. Pour ce qui est des conversions, je pense qu’il faut être très prudent et privilégier une conversion faite par un vrai spécialiste (Costello, Clive Wheatley…). Sinon, il existe la MG RV8, cabrio, v8 3.9 injection, boite 5, freins ventilés, suspensions upgradées… Le look est bien plus lourd que celui de la MGB mais cela peut être une alternative intéressante.
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Today, 10:10 AM
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#24 |
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Member Group: Blenheim Gang Member Member No.: 97
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Plus cher qu’une Chimaera,moins jolie ( avec les modifs etranges ) mais proche de ligne et avec le meme moteur dedans..Au choix.
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Today, 10:17 AM
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#25 |
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Member Group: Blenheim Gang Member
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il me semble aussi que c’est plus lourd et donc moins sportif qu’une Chimaera non ?
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Today, 10:24 AM
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#26 |
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Member Group: Blenheim Gang Member Member No.: 97
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Avec le 3.9 pour une auto doté “initialement” d’un stoique 1800,ca doit quand meme aller vers l’avant quand on appuie sur l’accelerateur.. (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)
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Today, 10:45 AM
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#27 |
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Member Group: Blenheim Gang Member
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je n’en doute pas ! 1250kg ce n’est pas non plus énorme. Mais je pense que dans les courbes on doit sentir les 200kg de différence.
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Today, 10:49 AM
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#28 |
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Member Group: Blenheim Gang Member Member No.: 97
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Sans parler de la rigueur du chassis..
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Today, 11:05 AM
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#29 |
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Member Group: Scouts Member No.: 1,599
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Cher Brooklands 48, pardonnez cette remarque mais je ne vois pas l’interêt de se compliquer la vie avec un V8 alors que, pour l’usage routier auquel vous destinez l’engin, un roadster B ou C serait parfaitement adapté.
Si l’envie de V8 est trop forte, ce qui peut se comprendre, pourquoi pas une Morgan?
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Today, 11:08 AM
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#30 |
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Member Group: Scouts
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Evidemment, on ne parle pas de la même voiture.
Il ne faut pas oublier que la MG RV8 reprend la caisse de la MGB qui a été conçue dans les années 60… Le chassis tubulaire de la Chimaera doit lui en remontrer… Il me semble avoir déjà vu un compartif RV8 / TVR, il faut que je regarde dans mes archives. Après tout est relatif, il faut quand même savoir qu’une MGB d’origine accepte une accélération latérale aussi forte que les dernières mustang. (IMG:style_emoticons/default/ninja.gif)
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Today, 01:51 PM
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#31 |
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Member Group: Blenheim Gang Member
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La prudence voudrait que vous sollicitiez l’avis de la FFVE auparavant, ils répondent assez rapidement par mail…
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| Lo-Fi Version | Time is now: 7th May 2008 – 03:55 PM |