LE GANG

Plus encore que le tableau de bord SM, c’est le volant qui jure sur une telle bête …

Tiens, Napoleon, une Mondial à vendre à Opio chez “English Car Mechanic” … Je vais m’arrêter un de ces jours pour voir de quoi il s’agit …

je reviens sur ce point car je me suis souvenu d’une discussion avec un ancien de chez ferrari, qui était chez nous pour reconstruire une boite à vitesses.

je lui faisais part de mon attrait pour les 365GTC4 et autres 400: il me repondit “ça ne marche pas, ce v12 avec les carburateurs horizontaux (et les conduits d’admission entre les AàC) ils n’ont jamais réussi à le faire marcher”

En poursuivant la discussion nous sommes tombés d’accord sur le fait que la cause en est certainement le respect, à partir de 73, de normes d’emissions de plus en plus draconniennes…

…Or avec ces batteries de carburateurs il est particulierement delicat de concilier les perfs, la regularité de fonctionnement, et le respect de la norme de pollution…(il etait impossible de tourner suffisamment pauvre pour ne pas polluer sans provoquer ces “trous” dans la courbe de fonctionnement du moteur)
d’ou le passage inevitable fin 70’s à l’injection bosch, passage qui enleva encore pas mal de cv faute d’acoir crée un systeme specifique (le bosch jetronic, avec son plateau sonde et sa plomberie marchait bien sur la golf GTI, mais sur un v12 italien…)

Etait donc né dans nos esprits un projet pas si fou de 400 ou 412 (j’aime l’auto) nanti d’une injection sybele avec gestion programmable et rampes de papillons multiples (ça se vend par paire , on choisit le diametre), qui aurait donné un fonctionnement ideal… projet vraiment interessant car il permettrait de gagner sur tous les parametres d’utilisation (essence, pollution, rondeur, perfs) tout en conservant le feeling d’une auto “vintage”. je pense que c’est une solution d’avenir à explorer si j’en juge par les resultats obtenus par un ami sur un v8 alfa montreal ainsi equipé.

Aujourd’hui je pense ceci dit que l’on peut tout de même faire fonctionner une 400 en gardant les carbus (s’ils sont en bon etat) , mais en reconsiderant toutes les combinaisons de gicleurs buses et ajutages d’air. Reste à trouver l’homme de l’art pour accorder l’instrument et quoiqu’il arrive, ces moteurs aiment l’essence , alors passer sous les 20 litres sera difficile .

Ellole, si c’est une mondial, bien identifier le modele! les 8 sont en effet des veaux. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

En fait, je n’en voyais que le museau en passant trop vite devant … Ce matin, j’étais passager, j’ai pu regarder et voir que c’est une “décapsulable” affichée à ……… 50000 € (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) . Mais je ne sais toujours pas de quel ADN elle est pourvue … J’irai y faire un tour …

Vu un splendide GTV “production” ce matin … Quasi pebble beach … Sa robe “spéciale” n’est pas des plus discrètes, mais j’aime cette auto …

Et les T, si elles marchent mieux sont incroyablement plus complexes a entretenir si je me souviens en raison de la disposition du moteur :
L’accessibilite est problematique m’avait dit un mecano et impose le demontage de l’ensemble moteur/boite pour un oui ou pour un non.
Ce qui rallonge subsequemment la facture..

Une 3.2 c’est le compromis ideal pour cette auto.

Edit : 50 K € pour une Mondial Cab’ !!
A collectionner avant tout le monde je veux bien mais a ce niveau je ne sais pas si c’est de l’anticipation ou de la Science Fiction.
C’est chez Romain Rousseaux ?

attention aux legendes urbaines, la realité est toujours plus nuancée!

les T ne sont pas plus complexes à entretenir, ça c’est ce qui est marqué dans les guides d’achat d’auto pipo.
En fait elles sont differentes à entretenir. (la mecanique est beaucoup plus moderne: 3.4, motronic fil chaud, bv transversale etc…)

il y a juste, c’est vrai, plus de main d’oeuvre pour faire les courroies/pompe à eau, et basta.

Mais le demontage du sous ensemble moteur boite est simple , c’est prevu pour faciliter la maintenance, par rapport au compartiment archi etroit des precedentes à moteur transversal qui elles sont cauchemardesques dés qu’il faut toucher au banc de cylindres gauche.

(on ne peut pas tout avoir: si vous voulez pouvoir sortir le moteur de votre italienne en 5 minutes sans s’embeter, achetez une fiat 126.)

donc mondial 3.4T si vous avez le budget suplementaire par rappport à la QV, car la T roule/marche vraiment mieux!

Yes …

Une page assez bien faite sur les différentes versions, “available on the UK market”

THE MASERATI BITURBO

illustration de nos propos sur grand tourisme estival: malgré notre micro climat local tempéré à 28 avec la brise fraiche des montagnes et l’air marin, il y a toujours de l’alea à faire le zazou en italienne l’été sur la prom’

(IMG:http://img300.imageshack.us/img300/9709/01072008001bw2.jpg)

pas se prendre pour choumacher en abusant des palettes derriere le volant, l’embrayage il aime pas ça!

Je reviens aux prémices de ce topic sur les GT’s italiennes: la Masérati Indy….Je vends la mienne, les vapeurs d’essence donnent des nausées à Madame… tant pis pour elle, la prochaine sera une deux places!
A bon entendeur pour l’Indy ‘en photo quelque part dans ce magister de la GT transalpine’
Ca fait mal quand même…