J’en vois déjà qui grincent des dents. Mais qu’est ce qu’ils ont donc avec le Nissan Juke sur le Blenheim Gang ? Passe encore l’essai du Juke-R, un bitza automobile tellement too much qu’il en devient attachant, mais le Juke Nismo ? Ce Juke qui a tellement été descendu dans nos colonnes mérite t’il d’être de nouveau essayé ? 10 malheureux chevaux en plus et un douteux kit carrosserie suffiraient donc t-ils à nous faire déplacer pour essayer un crossover compact, pur produit marketing aux antipodes de nos conceptions de l’automobile ? Je dois avouer m’être posé la même question avant de partir découvrir le nouveau venu, dans l’arrière pays de Barcelone.

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C’est avec la Juke que la gamme Nismo débarque pour la première fois en Europe. Pour ceux qui comme moi ont appris à conduire en même temps à l’auto-école qu’avec le premier volet de Gran Turismo, Nismo est un nom connu, abréviation de Nismo Motorsport – pas la peine de vous faire un dessin. Fondée en 1984, la division sport de Nissan était déjà présente depuis des lustres aux Etats-Unis, avec notamment une 370Z Nismo qui arrivera chez nous dans la foulée.

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Quoi de neuf pour le Juke ? 10 ch de plus (200 au total) grâce à une cartographie modifiée, des suspensions 10% plus rigides, et surtout un kit carrosserie impossible à rater qui, avec l’aileron, ajoute 37% d’appui aérodynamique. Sans parler d’un intérieur revu avec sièges baquets spécifiques et un volant à jante couverte d’Alcantara (entre autres…). Voila pour la théorie : un crossover urbain habillé en joggings-baskets. À peine de quoi nous donner envie de lever un sourcil circonspect. Mais puisqu’on est là, autant monter à bord et faire un petit tour, par acquis de conscience. Verdict ci-dessous.

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VISUAL ATTRACTION 5 TWIGGS

C’est un avis personnel : les lignes du Juke ne me plaisent pas outre-mesure, même si j’admets trouver sa face avant intéressante, avec ses phares dédoublés qui brouillent la lecture anthropomorphique que l’on a d’un avant classique. Ce qui me désole, par contre, est de constater que ce sont les mêmes personnes qui rejettent en bloc cette voiture qui se plaignent également que toutes les voitures se ressemblent. Et c’est justement ce point qui fait tout l’intérêt du Juke : son esthétique est 100% originale. Que ça plaise ou non est un autre débat ; il y a du courage dans cette ligne, et nous ne pouvons qu’apprécier cela. Bonus point pour les bandes latérales métallisées que l’on a pas vues depuis les sportives japonaises de la fin des 70′s.

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MECHANICAL THRILLS 6 TWIGGS

Ce n’est pas tant les 10 ch en plus qui font la différence, mais le caractère bien plus vivant de ce moteur. 200 ch pour 1295 kg, cela reste un rapport poids/puissance des plus satisfaisants. Ce qui le rend agréable est aussi l’absence de ces systèmes artificiels de sonorisation, qui transforment le moindre moulin à café en diva modénaise, avant de vous donner la migraine pour la journée. Ce bloc moderne turbo-compressé est donc plutôt discret, si ce n’est quelconque, avant de japper joyeusement à hauts régimes. Amusant.

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HANDLING 9 TWIGGS

Oui, 9 twiggs. C’est la surprise du chef. Dès le premier tour de volant, pour s’extraire du parking, on comprend que la conduite du Juke Nismo va être un grand moment. La position de conduite est parfaite ; la direction est à la fois ferme et souple, parfaitement équilibrée, tout somme la suspension  ; et le levier de vitesse de la boite manuelle à quelques centimètres seulement du volant permet des changements éclairs. Le moteur garde les tours quelques secondes à chaque changement de rapports, surprenant (voir agaçant) sur l’autoroute, diabolique sur petites routes de montagne où le Juke Nismo se montre joueur à souhait. Facile à prendre en main malgré quelques défauts qui n’en sont pas forcement (train arrière léger, train avant peinant parfois à juguler l’arrivée du couple, centre de gravité assez haut), il est à des années lumières du comportement trop pointu des nouvelles petites sportives (notez que nous avons essayé la version traction à boite manuelle, alors que le 4×4 utilise une CVT). Pas la peine d’avoir un bagage de pilotage pour s’amuser immédiatement à son volant. Une junior GTI de belle trempe, en substance.

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CLASSIC APPEAL 7 TWIGGS

Ligne atypique, filiation légitime avec quelques monstres sacrés japonais, fer de lance en Europe d’un label culte et sensations de conduite de premier ordre, ce Juke Nismo a toutes les cartes en main pour séduire les conducteurs sur plusieurs générations.

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BLENHEIM GIRL PULLING ABILITY 1 TWIGG

Il a beau séduire largement une clientèle féminine dans sa version « stock », dès qu’il devient Nismo il se pare d’un voyant kit agrémenté de bandes rouges et d’éléments gris anthracites. La signature de la marque, parait-il. Comme les 3 bandes d’un survêtement connu, qui a rarement fait partie de la garde robe des grands séducteurs de notre époque.

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BLENHEIM FACTOR 5 TWIGGS

Parfois il n’est pas désagréable de se tromper. Certes un crossover compact n’a pas grand chose à faire dans notre garage idéal, mais devant un tel étalage de qualités évidentes, on lui laisse volontiers une petite place, dans le fond, sous une bâche, pour une petite partie de plaisirs coupables, loin des regards connus. Soit un rôle pas si ingrat que ça.

 

LE VERDICT DU GANG

NISSAN JUKE NISMO

Fiche technique & bilan

Parfois il n’est pas désagréable de se tromper. Certes un crossover compact n’a pas grand chose à faire dans notre garage idéal, mais devant un tel étalage de qualités évidentes, on lui laisse volontiers une petite place, dans le fond, sous une bâche, pour une petite partie de plaisirs coupables, loin des regards connus. Soit un rôle pas si ingrat que ça.

VISUAL ATTRACTION
5 / 10
MECHANICAL THRILLS
6 / 10
HANDLING
9 / 10
CLASSIC APPEAL
7 / 10
BLENHEIM GIRL PULLING ABILITY
1 / 10
BLENHEIM FACTOR
5 / 10
Note du Gang5.5 / 10
Note des lecteurs4.8 / 101 votes · Note historique