MGB GT V8 , Présentation de ma voiture

Bonjour à tous,

J’avais découvert ce forum il y a quelques temps lorsque je cherchai des info pour ma future acquisition, il est temps désormais de vous faire partager le résultat de mes recherches.
J’ai donc jeté mon dévolu sur un MGB GT V8 de 1974, que j’ai eu la chance de racheter à son premier propriétaire, à Londres, au début de l’année.
Je dois avouer que cette voitue fait mon bonheur tous les jours, depuis le retour Londres Paris à son volant jusqu’au dernier rally où elle a parcourue plus de 1000km à un rythme soutenu sans aucun souci hormis une manivelle de vitre cassée…
Pour ceux qui se demandaient qu’elle peut être la conso du v8, à peine plus de 10l sur autoroute, 13-14 sur petite route à rythme soutenu et 16-18l dans les bouchons parisiens… Vu l’agrément du moteur, que ce soit pour les performances ou le bruit, je ne regrette rien par rapport au quatres cylindres.

Des photos pour illustrer mes propos…
(IMG:http://img511.imageshack.us/img511/954/rally2007029ic6.jpg)

(IMG:http://img156.imageshack.us/img156/9438/5rallyeestaca111tt4.jpg)

(IMG:http://img294.imageshack.us/img294/2469/rally2007084ry0.jpg)

Bienvenue Safety Fast,

Très bon choix d’automobile. En effet le V8 est à peine plus lourd que le 4 cylindres série B (avec accéssoires, parce que sans, il est même plus léger!). Il en résulte une voiture très véloce.

Belle acquisition et bienvenue.
V8 usine ou Costello?
Elle ne semble pas porter ses sigles V8. C’est voulu?
Carte grise collection j’imagine?

Webasto, Glacier White, V8… Prenez en soin, elle vous le rendra bien!

Très belle voiture.

belle auto / trés beau moteur

ça a tout l’air d’être l’original. Les Costellos ont un gros “power bulge” sur le capot.

D’ailleurs, ce sont les jantes spécifiques de la V8 et la hauteur de caisse est un peu plus haute que celle des 4 cylindres (pourquoi c’est comme ça, je ne sais plus)

Ce n’est pas parcequ’initiallement les V8 sont toutes de rubber bumber, plus hautes sur pattes à cause de la législation américaine (hauteur minimale de phares) ?

Non, les premières V8 sont des chrome bumpers, telles que celle-ci. D’ailleurs, les “affublées” (de rubber bumpers) sont plus rares.

voila une auto bien sympathique !

Très belle auto, welcome SF

Excellent choix en effet ! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Bonjour SF,

Si c’est le V8 Rover, c’est un excellent moteur, léger, argneux, montant dans les tours, fiables (je dis bien le moteur parce que les périphériques…) et qui fait le bonheur de plein d’aficianados (dont votre serviteur).

Un tout petit bémol, surtout dans les embouteillages parisiens ou d’ailleurs, la chaleur dégagée par le bouillant moulin est alors à peine soutenable. (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Votre alimentation, c’est la paire de SU ou est-ce déjà l’injection Vitesse ?

Bonne route,

Sir Eric
[quote name=’Safety Fast’ date=’May 7 2007, 02:13 PM’ post=’24262′]

Pour ceux qui se demandaient qu’elle peut être la conso du v8, à peine plus de 10l sur autoroute, 13-14 sur petite route à rythme soutenu et 16-18l dans les bouchons parisiens… Vu l’agrément du moteur, que ce soit pour les performances ou le bruit, je ne regrette rien par rapport au quatres cylindres. [quote/]

C’est ce même moteur, dans sa forme originelle (Buick) que Caroll Shelby avait envisagé de faire rentrer au chausse-pied dans l’AC Bristol. Finalement, GM a refusé et l’on connaît la suite. Malgré tout, cela lui donne une légitimité suffisante pour que les fabricants anglais de Cobra replicas le préfèrent à tout autre comme application (en plus de sa disponibilité, sa légèreté et sa fiabilité).

A noter également la motorisation par ce même V8 Buick de l’Intermeccanica Apollo (62-67), assemblée en Italie chez Intermeccanica à Turin, puis envoyée aux USA où moteur et trains roulants leur étaient greffées. Elle ressemble vraiment à une MGB GT top chopped au capot étiré. Etonnant, non?

(IMG:http://img261.imageshack.us/img261/2084/apollogtmaroonuj3.jpg)

Je confirme que la voiture est bien une version d’usine.

Les premières Costello avaient effectivement une bosse sur le capot pour laisser de la place aux carburateurs qui sont sur les dessus du moteur. Costello installera ensuite un collecteur d’admission qui déplacera les carbu sur l’arrière du moteur, comme sur la version usine, permettant de se passer de bosse.

Il n’y a effectivement pas de signe v8 sur la voiture, d’une part parce que le précédent propriétaire en avait marre de se les faire piquer et d’autre part parce que j’aime bien voir le regard perplexe de certains propriétaires de voiture un peu plus “prestigieuses” qui semblent étonnés de ne pas arriver à distancer une simple MGB…
Ils sont quand même dans la boite à gants, juste au cas où l’envie me prendrai de les remettre…

Le moteur est alimenté par une paire de carbu SU. De mémoire, je ne crois pas que la MGB GT v8 ait eu l’injection montée de série. Seule la MG RV8 l’avait, d’ou la présence d’une bosse sur le capot.
Je pense que si les v8 ont des suspensions relevées, c’est parce que la caisse des mgb v8 est identique à celle des versions rubber bumper apparues plus tard, du moins au niveau du compartiment moteur.

(IMG:http://img518.imageshack.us/img518/2534/rally2007018xo0.jpg)

Ca ça vaut de l’or. trop bon pour s’en priver. (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Sir Eric

vraiment beau moteur, ce v8 rover “ex buick”

j’aime votre concept “sleeper”: caisse sage moteur méchant

Quelques news de la MG.

La crémaillère avait plus d’un cm de jeu au niveau des ses rotules, ce qui nuisait légèrement à la précision de conduite.

Quitte à la refaire, j’ai refait tout le train avant.

Quelques photos:

Avant:
(IMG:http://mgcontact2.free.fr/photos/albums/userpics/PICT0040.JPG)

(IMG:http://mgcontact2.free.fr/photos/albums/userpics/PICT0042.JPG)

Après sablage et aprêt phospatant:

(IMG:http://img254.imageshack.us/img254/7162/pict0048gx7.jpg)

En place sur la voiture, après peinture époxy. On remarque les silent blocs polyuréthane:
(IMG:http://img185.imageshack.us/img185/5944/pict0050ow2.jpg)

Prochaine étape, le train arrière, mais au printemps, histoire d’en prfiter durant l’été:
(IMG:http://img91.imageshack.us/img91/2737/pict0061up8.jpg)

Les traces de peinture sur les pneus c’est parce que le remontage a ete effecute avant sechage ou bien parce qu’ils ont servi de supports ? (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Globalement ca inspire bien plus confiance apres qu’avant en tous cas !

Ce n’est pas de la peinture mais du liquide de frein.

Mon garagiste c’est un peu lâché pendant la (les) purges.

Un vrai chauchemard cette purge. Après la première, pas de problème, la voiture freinait bien.

Le lendemain, je reprend la voiture, sort du garage, appuie sur la pédale de frein pour m’arrêter au stop qui lui fait face et… j’ai fini ma course au milieu de la route. (IMG:style_emoticons/default/blink.gif)

J’ai beau savoir qu’il faut pomper dans ces cas là, je suis resté quelques secondes de trop la pédale enfoncée et arcbouté sur le volant en train de jurer.

Après la deuxième purge, rebelotte sauf que cette fois j’ai eu le reflexe d’appuyer sur les freins plut tôt.

Troisième purge après avoir cherché infructueusement une fuite et pas de problème depuis … (IMG:style_emoticons/default/ninja.gif)

Je poursuis ma quête, ou plutôt ma réflexion pour le moment, en matière d’auto certes ancienne, mais pas trop, fiable, quand même assez performante, facilement utilisable, pas trop chère, etc…, donc le contraire de mes trapadelles d’avant guerre inutilisables sur long trajet, ou l’hiver si je veux rouler avec Lady B…
Je m’orientais donc vers une MGB GT, ou encore une MGC GT, et récemment plutôt vers la meilleure sans doute, la MGB GT V8.

Et voilà que Lady B m’annonce qu’il n’est pas question d’acheter une voiture fermée, même avec Webasto… Finalement j’ai dû réussir à lui faire apprécier les cyclecars (IMG:style_emoticons/default/cool.gif)

Donc maintenant je recherche plutôt un roadster MG – c’est clair, c’est plus cher que la GT – et en me posant la question MGB (tweaked?) ou MGC, je me dis soudain qu’un roadster MGB V8, ça ne doit pas être mal du tout…

Oui mais voilà, quid de l’immat? (j’oublie la réception à titre isolée… Pas maso à ce point quand même…)
Toutes les MGB V8 roadsters sont des conversions, Costello ou autres, puisque les seules usine étaient des GT.
Bien sûr, elles ont toutes des V5, ou maintenant V5C, qui mentionnent 8 cylindres, et 3500 cc de cylindrée, mais comment cela se passe t-il pour la CGC?
Il me semble me souvenir que pour le dossier FFVE il n’est pas demandé de fiche d’homologation du constructeur, mais s’agissant d’un modèle qui n’a jamais été homologué par le constructeur dans son pays d’origine, quelle est la position de la FFVE?
Les gangers spécialistes de l’importation d’engins bizarres provenance grande britonne -et Dieu sait si cela ne manque pas – ont-ils des idées sur la question???