LE GANG

Je n’ai rien acheté je sonde…, en revanche un ami avec qui j’était a acheté un véhicule anglais, mais rien de mirobolant. En attendant je suis assez focalisé la dessus:

(IMG:http://img175.imageshack.us/img175/6690/patp0.jpg)

Environ 8000 euros

Seule solution la faire rouler en plaque anglaise car non homologable ou alors tenter une reception aux mines a titre isolé… (IMG:style_emoticons/default/dry.gif)

Sylva ?

Il y avait l’an dernier aux Remparts un rallye vers St Jacques de Compostelle avec des centaines d’auto de ce type : Sylva, Ruby, roadster sur base 2CV…
Etonnant !!!

Celle ci c’est une Fisher Fury avec un crossflow.

Il existe trois marque faisant des voitures quasi similaires:

-Sylva
-SSC
-Fisher

En 99 j’ai essayé une Fisher dans le Kent que j’avais trouvé absolument fabuleuse et cette auto me tente toujours.

Padrig m’a fait l’honneur de sa visite, bien rentré ? pas de soucis avec la vieille anglaise ?

scim

ginetta fait ce style de voiture non?

les Sylva Riot ont l’air vraiment sympatiques. Des sortes de Seven à moteur central :

(IMG:http://www.stingraymotorsport.com/images/greenriot/800/2005_0605_Riot2_0034_800real.JPG)

(IMG:http://www.sylva.co.uk/images/riotr1/riotr1_cadwell2.jpg)

Si seulement les kitcars étaient aussi facile à immatriculer chez nous !

Je viens de tomber sur un engin plutôt sympathique sur la baie UK.
Une Vincent Hurricane, annoncée de 1972.
Je ne connaissais pas du tout, et pourtant je connais beaucoup de ces autos artisanales britonnes…
Ca me parait plutôt mignon, et pas mal fait apparemment…

En fait c’est du Kit car, fait sur une base Triumph GT6.

Alors bien sûr ma question c’est: Peut on avoir une CG collection pour un tel engin?
Apparement le V5c dit Vincent Hurricane et pas Triumph… Et il n’y a jamais eu de GT6 cabriolet…

En plus il semble que ces kits existent depuis 1983 seulement, même si celle-ci a été faite sur base d’une GT6 de 1972.

Et pas le temps de demander à la FFVE, l’enchère se termine ce soir…

Any idea or opinion on the subject?

(IMG:http://i270.photobucket.com/albums/jj108/brooklands48/Hurricane2.jpg)

(IMG:http://i270.photobucket.com/albums/jj108/brooklands48/Hurricane1.jpg)

Juste une question d’un ignare en la matiére , cher Brooklands : le V5c ,document que je n’ai jamais vu ,mais que j’assimile à

une fiche d’homologation constructeur ,fait-il mention des numéros de chassis et de moteur d’origine de la GT6 ?

Si oui , est-il indispensable de mentionner d’emblée la transformation en cabriolet ? Le capot moteur n’est qu’une modification

esthétique ,forme de tuning si j’ose dire qui n’influe pas sur les caractéristiques techniques de la voiture.

Peut-être pourriez-vous demander une CGN(voire CGC,si rien d’autre n’est possible) pour une Triumph GT6 Vincent

Hurricane(modifiée par) , et ensuite,une fois obtenu ce document FRANCAIS ,faire apparaître la transformation en

cabrio de votre fait(quelques mois aprés ,mais le jeu vaut peut-être la chandelle et alors demander une modification de la CG

française premiére mouture(RTI d’accord , mais sur base française) .

Si les moteur et chassis sont aux numéros d’homologation d’une GT6 ,le modéle a été homologué en France ,ça peut

peut-être passer.

Je vous rappelle qu’il s’agit de la suggestion d’un néophyte en la matière ,donc , merci de votre indulgence. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Euh… Le V5c, c’est tout simplement la carte grise, en grand-britton.
Donc il y a evidemment les n°de chassis, eventuellement de moteur, en tous cas la cylindrée, et bien sûr le type de carosserie… Et c’est là que ça se corse, car il n’y a jamais eu de GT6 cabriolet….
Et très franchement j’exclue totalement de me lancer dans une CGN pour un modèle non homologué, pour lequel je n’aurai donc jamais de fiche…
De toutes façons, pour une CGN il faut passer à la DRIRE, et là le problème ce ne serait pas la forme du capot ou de l’arrière mais bien d’entrée, l’absence de toit!
Je crois que les pros de l’immatriculation en CGN, et il y en a sur ce forum, seront de mon avis pour dire que cette démarche est vouée à l’échec… En tous cas je ne la tenterai pas (IMG:style_emoticons/default/ninja.gif)

La CGN serait un doux rêve qui se transformerait vite en cauchemard…
Quant à tenter une CGC….il me semble avoir entendu que la FFVE était plus “dure” depuis quelques temps, notamment au sujet des Kit Cars britons. Alors présenter un V5 plus vieux que la date de création de la marque est un pari que ne vaut la chandelle que si le prix de vente est “insignifiant” pour vous, car une fois achetée il n’y a que la personne l’ayant importée qui peut tenter une immatriculation.

Il faudrait demander à Calex ou il en est pour sa Rochdale ,c’est un peu le même cas de figure ,sa voiture n’a jamais été homologuée en France.

certes, je n’ai pas encore le retour de la FFVE, mais dans mon cas j’ai un V5 Rochdale de 66, aucune mention de kitcar ou de construction artisanale.
Donc hormis le fait que cela n’avait été importé/homologué en France, il ne devrait pas y avoir de problème pour une CGC.

Petit détail con, mais qui peut servir. Dans le dossier FFVE il faut une copie du V5 et un quitus fiscal, celui-ci qui n’est qu’un vulgaire papier, vous sera délivré par les impôts que si vous avez une facture avec votre nom, adresse, année de PMC du véhicule, N° de série, kilométrage, prix de vente en chiffre….
Bon à savoir avant de repartir avec une simple feuille du vendeur qui sera sans doute un particulier disant avoir vendu à telle date telle auto à monsieur intel, signature et basta….