LE GANG

Moi je n’ai rien contre cette GT-R. OK c’est l’idôle des tuneurs, mais c’est uniquement parce qu’elle a un rapport perf/prix très avantageux comme l’impreza.

Concernant le design. Et bien c’est japonais, un mix de 350Z et de R34. Je ne suis pas ébahi, mais c’est dans la logique. La GT-R est une muscle car moderne. Et une muscle car, ça n’a jamais été plébiscité par sa beauté (attention ne pas confondre beauté de la ligne et design évocateur de puissance).

Quand je vois ASTON parler de look aguicheur et répulsif et de dire On est loin de de la silhouette discrète d’une Porsche ou d’une Aston voir même loin de l’extravagance maitrisée d’une Lamborghini, je me dis qu’on est proche du fanboyisme. Extravagance maitrisée pour une Lamborghini ? Moi je n’y vois qu’un coupé VW de luxe en plastique tunée pour rappeurs. Discrète une Aston ? Certe en vert anglais ce n’est pas très flamboyant mais je suis loin d’adhérer à cette vision de la discrétion. Idem pour une Porsche. Autant une Carrera reste discrète, autant une GT3 orange avec les bandes qui vont vites est à des années lumières de la discrétion de cette nouvelle GTR.

Il y’a certe une différence de culture au niveau du design, mais la GT-R ne me semble pas spécialement plus show-off que ses rivales (Corvettes, R8, Gallardo, Porsche GT3/Turbo)…

Je pense que ce qui énerve, c’est qu’elle allie la facilité de conduite et le côté pratique (pas besoin de se plier pour rentrer dedans, on n’est pas assis par terre) d’un simple coupé avec les performances d’une véritable voiture de sport et un prix attractif. Je ne doute pas que Porsche peut toujours faire aussi bien au niveau performance (d’ailleurs j’imagine qu’une GT2 bien maniée doit pouvoir faire aussi bien), mais pas à ce niveau de prix.

Bref cette GTR n’est pas une voiture pour tout le monde. Pas plus que ses rivales. Et si elle énerve par sa popularité, ce n’est pas à cause des ses qualités et ses défauts. C’est parce que c’est la voiture “Sony Gran Turismo” par excellence, et qu’elle est donc populaire chez les adolescents qu’on n’aimerait pas être/ne voudraient plus être. Forcément ça tue le prestige de la bestiole.

QUOTE(Tomi @ May 19 2008, 09:37 AM)

La génération “Playstation” c’est aussi nous… Eh oui, elle à été lancée en 1994!

D’ailleurs, c’est drôle comment les préjugés ont la vie longue… La première génération d’Impreza turbo avait bien plus de caractère qu’une BMW serie 3 ou même qu’une Porsche Boxster. Il ne me semble pas que les journalistes qui ont essayé la nouvelle GTR ont dit qu’elle était fade à conduire. La comparer à une Mitsubishi 3000 GT est presque une hérésie.

La lignée GTR est aussi culte que bien des coupés européens. Elle est pour moi 100x plus désirable qu’une corvette.

Contre toute attente, car je ne pensais vraiment pas qu’hormis pour ses performances et sa technologie embarquée, elle eût pu intéresser tout un aéropage de gangers. Et voilà que certains sont même carrément séduits!

Les goûts et les couleurs! Mais tout point de vue se défend et je me suis moi-même demandé à force si je ne faisais pas preuve d’un obscurantisme primaire anti-japonaises, quand, représentant de la “génération playstation,” je me remémorai mes batailles de haute lutte pour faire triompher quand une lourde Aston, quand une inconduisible (eu égard à mes maigres talents de joueur débutants de l’époque) TVR face à l’armada 99% nippone de Gran Turismo premier du nom. Mais c’était en réalité plus par anti-conformisme, puisque j’étais à l’époque encore non atteint par le virus Alfa, et que Honda et en premier lieu l’Integra et les Civic trustaient les premières places de mes autos favorites et abordables. Et c’est en fait surtout ainsi que j’aime les Japonaises:

Petites, ingénieuses, turbulentes ou alors carrément voitures d’homologation, comme les Lancer, Impreza et Celica GT-4. Et puis celles des années 60 à 80, comme la Cosmo Sport de Mazda et son design hallucinant, les Toy 2000 GT et Nissan 240 Z dûes à Goertz, et toute la ribambelle de mini muscle-cars, ça j’adore.

Mais j’ai beau réunir toute mon objectivité, toute la tiédeur dont je suis capable; et il m’en coûte: décidément je ne vibre pas plus pour cette GT-R que pour ses immédiates devancières, je reste de marbre devant une 3000 GT, j’abhorre carrément la Supra. Ca fait du bruit et non de la musique, c’est tapageur sans une once d’émotion esthétique, c’est froidement efficace et comme soumis dans la conception, au futur destin de “tuner” qui les frappera sans doute. Sans âme, dans l’attente qu’on en greffe une en quelque sorte. Ce qui au final n’arrive jamais.

Realdriver, pour le coup mes goûts se heurtent fortement aux vôtres: sans être belle, la C6 est à mes yeux suffisamment moins laide que cette Skyline pour que ce seul paramètre lui accorde mes faveurs. Que ce soit en 6l et 436 ch, ou 7l et 512 ch, le moulin m’emballe aussi beaucoup plus tout comme l’architecture et le poids. Pour le prix, ça se tient! Des supercars discount!

QUOTE(realdriver @ May 19 2008, 10:10 AM)

Je lis cela derrière l’écran de mon Apple IIc en tombant sur le derrière!!

Plus sérieusement, qui a déjà vu sur la route une Nissan GT-R? C’est si monstrueux que cela??

QUOTE(Paso corto @ May 19 2008, 07:02 PM)

Mieux que ça ,Sinclair ZX 81 , puis Spectrum (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
Pour ceux que ça intéresse ,voila quelques petits renseignements techniques sur les R33 et R34 :
FICHE TECHNIQUE DE LA SKYLINE R34 GT-R:

Type du moteur : 6 cylindres en ligne
Energie : Essence
Disposition du moteur Longitudinal avant
Alimentation –
Suralimentation 2 turbocompresseurs + 2 intercoolers
Distribution 2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course 86.0 x 73.3 mm
Cylindrée 2568 cc
Compression –
Puissance 280 chevaux à 6800 tr/min
Couple 40.0 mkg à 4400 tr/min
Boite de vitesse 6 rapports
Puissance fiscale – chevaux
Transmission Intégrale
Antipatinage Serie
ESP Non
Direction Crémaillère, assistance variable
Suspensions Av Pseudo McPherson
Suspensions Ar Multibras
Longueur 460 cm
Largeur 148 cm
Hauteur 149 cm
Coffre 0 litres
Cx –
Freins avant Disques ventilés (324mm)
Freins arrière Disques ventilés (300mm)
ABS Serie
PneuAv 245/40 WR18
PneuAr 245/40 WR18
Poids 1660kg

Performances
Poids/Puissance 5.92
Vitesse max 271
0 à 100 km/h 5.2
0 à 160 km/h 13.0
0 à 200 km/h –
400 mètres DA 13.7
1000 mètres DA 26.1

Consommations
Sur route –
Sur autoroute –
En ville –
Conduite Sportive –
Reservoir – L
Autonomie autoroute –
Emissions de CO2 – g/km

FICHE TECHNIQUE DE LA SKYLINE R33 GT-R:

Type du moteur : 6 cylindres en ligne
Energie : Essence
Disposition du moteur Longitudinal avant
Alimentation Gestion intégrale
Suralimentation 2 turbocompresseurs + 2 intercoolers
Distribution 2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course – mm
Cylindrée 2568 cc
Compression –
Puissance 280 chevaux à 6800 tr/min
Couple 37.6 mkg à 4400 tr/min
Boite de vitesse 5 rapports
Puissance fiscale – chevaux
Transmission Intégrale
Antipatinage Non
ESP Non
Direction –
Suspensions Av –
Suspensions Ar –
Longueur 467 cm
Largeur 178 cm
Hauteur 136 cm
Coffre 176 litres
Cx –
Freins avant –
Freins arrière –
ABS Serie
PneuAv –
PneuAr –
Poids 1600kg

Performances
Poids/Puissance 5.71
Vitesse max 271
0 à 100 km/h –
0 à 160 km/h –
0 à 200 km/h –
400 mètres DA –
1000 mètres DA 26.1

En même temps, ça fait le 1000 m en 26″1 pas très impressionnant dans ces conditions.

C’est vrai je ne la trouve pas belle, mais elle en impose, et l’ensemble garde une certaine unité. C’est vrai aussi que sur le papier elle est tout ce qui me révulse dans l’industrie automobile actuelle : surpuissante, sur-lourde, surassistée, froidement efficace, et finalement très « germanique » dans l’âme.

Cependant elle s’inscrit également à mes yeux dans deux lignées non dénuées de noblesse. La première est évidemment celle des GT japonaises, à l’aura certes entachée par le tuning sauvage à la sauce FastNFurious. Mais quelle marque n’a pas sa catégorie de conducteur ravageur d’image ? Finalement en marketing aussi ils devraient appliquer le précepte « If something is wrong with the car the first nut to change is between the wheel and the seat”, mais cela seul le grand Ettore l’avait compris.
L’autre catégorie est celle, de plus longue lignée encore, de voiture d’ingénieurs. La technique avant tout, sans états d’âme, pas de place pour l’esbroufe. Partir d’une feuille blanche ou presque. Et comme nous sommes en 2008, le « pool » d’ingénieurs compte aussi des électroniciens. En fin de compte, le plus impressionnant à mes yeux c’est d’avoir réussi à être pointu dans tous les compartiments de la conception pour obtenir un engin apparemment très homogène.
Vu sous cet angle, d’ailleurs, la démarche me parait presque plus cohérente que celle d’une Porsche GT3 qui trimballe une architecture mécanique finalement pas très rationnelle, héritée de la 911 qui la tient de son aïeule la 356 qui elle-même… Ou encore de certains monstres –attachants certes- qui ne sont que de bons gros moteurs montés sur une charrette.
Et franchement, j’aimerais bien me rendre compte par moi-même de la qualité du travail de ces hommes et femmes.

Oui mais bof… tout cela ne sera finalement qu’un jalon de plus dans la surenchère assez grotesque que se livrent les constructeurs, ce jeu puéril qui consiste à en avoir une plus grosse que le voisin… Un jeu qui me laisse froid et dont je me tiendrais à l’écart tout comme je me tiendrais à l’écart de cette mascarade de supercars aux blasons prestigieux vendus en édition collector et numérotés comme de vulgaires sacs à main. Que je sache les vraies légendes ne se sont pas bâties ainsi… Si les gens d’Aston avaient eu plus de clients pour leurs DB4GT, ils en auraient construit plus, non ?

En résumé la GT-R est une voiture qui viendrait très loin dans ma liste de père Noel (je remplirais d’abord l’équivalent d’un Vincipark avec d’incontestablement authentiques Blenheim cars), mais assez haut dans la liste de celles que j’emprunterais pour faire un petit tour de ring.

Les ludiques : des autos plaisir avant tout, pour qui les defauts sont des particularites, qui doivent avant tout etre jolies, etre vivantes et gratifiantes a conduire. L’efficacite pure est accessoire et passe apres les sensations et le plaisir de conduite.
Il m’est plus agreable d’avoir l’impression de dominer l’auto que le contraire.

La GT-R semble etre un fabuleux compromis entre efficacite et facilite de conduite.
Et en meme temps elle est pensee pour etre une auto annexe, un jouet pour grand.

Comme la majorite des supercars actuelles elle me laisse indifferent, plus meme que les latines car sa ligne, pour bestiale qu’elle soit me semble depourvue d’elegance, de beaute.
En plus je n’ai aucune culture sur les autos japonaises alors la legitimite des R32 33 34, j’en ignore tout.

Ma philosophie rejoint celle de Mgr Ruch sur le rejet des autos hyperlatives sur- “tout”.

Alors si, je suis tout de meme admiratif du boulot des ingenieurs qui ont reussi a faire une auto aussi performante, efficace et pourtant si abordable pour un usage normal, ce sont les hommes qui suscitent mon admiration, pas le fruit de leurs travaux.

je l’avoue volontiers mon seul contact avec la skyline c’est cette GT R r34 bleue que j’ai souvent vue tourner à monaco et dans l’arriere pays, et naguere quelques doughnuts tours de circuit en passager avec feue la skyline “cesam” vers 2000: ça ouvre, et le bruit est assez hallucinant, mais pas de souvenir imperissable. je crois me souvenir d’ailleurs que l’importateur signalait que d’origine ça n’avance pas et qu’il faut “tuner” d’emblée pour avoir des watts.

tiens je repense à la supra MK IV (les dernieres que l’on a eu en france): superbe auto, superbe à conduire, mais personne ne le sait.

je reste assez fan des japonais, et pour une raison assez prosaïque: mettez sur le pont élévateur une nissan micra ou une honda civic de 15 ans et 200.000 km, vous n’y verrez aucune fuite /trace d’huile sous le moteur, aucun jeu nulle part. Qui peut en dire autant en europe?

Elles déposaient tant les v8 des Holden Commodore et Ford Falcon Australiennes que les Ford Sierra RS500 (qui pourtant pouvaient monter jusqu’à 500ch en fin de carrière) et BMW M3 avec une facilité d’exploitation étonnante grâce aux 4 roues motrices. Il n’y avait rien à faire contre. On ne les voyait pas en Europe car pas vendues ici donc non inscrite dans nos championnats, mais elles ont tout gagné ailleurs, des 24h de Bathurst au grand prix de Macau.

ça se résumait à ces images :

Voir la vidéo originale

Une silhouette qui disparaissait dans le lointain et l’impuissance des meilleures pilotes qui ne possédaient pas l’arme absolue de l’époque. ça frôlait l’indécence et ça a conditionné des changements de règlementation dans un certain nombre de championnats.

On pourrait mettre comme légende : “attends moi là, fiston, je repasse te prendre au tour suivant” (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

http://www.autodeclics.com/article14117-es…issan_GT_R.html

masi la rumeur court que les japonais ont forcé sur la molette magique sur les autos confiées aux essayeurs journalistes…ce qui expliquerait des perfs mesurées assez incroyables

QUOTE(Napoleon SOLO @ May 21 2008, 11:18 AM)

Les journalistes anglais ont testés des voitures importées à travers le marché “gris”. Je doute que Nissan ai un quelconque contrôle sur ces voitures.

au japon, sur le nür et en UK

enfin …de là à trouver 550cv comme evoquait le tres serieux staff d’evo UK…qui sur l’autodrome de bedford a tourné dans les temps d’une enzo avec la GT R tout de même.