LE GANG

Amis gangers ! A part la seven, je suis attiré depuis longtemps par l’Elan, mais dans sa version +2, que je trouve sublime …. (IMG:style_emoticons/default/wub.gif) Ce forum regorgeant de spécialistes Lotus, votre avis m’intéresse. Est-ce une vraie Lotus au niveau plaisir de conduite ou un modèle embourgeoisé et dénaturé ? Faut-il cas échéant privilégier une 130, une 130/5 ?

(IMG:http://i224.photobucket.com/albums/dd87/newoldspeed/344595673_867b50ea3d_o.jpg)

Oui, c’est une vraie Lotus -confortable. Le cockpit est assez accueillant. C’est p-ê la 1è Lotus à vivre. La ligne est superbe. D’autres que vous ici sont à la recherche de cette belle et injustement méconnue…

Une auto que j’aime beaucoup.
Moins sportive que l’Elan normale mais certainement plus vive que ses concurrentes 2+2 directes j’imagine.

Je trouve la ligne seduisante au possible.
Le modele m’avait bien tente il y a peu. Un peu hors budget cependant…

130/5, c’est pour la version 5 vitesses ?
Je croyais que toutes les Elan +2 avaient recu cette transmission qui me parait necessaire.
On n’est plus dans une petite bombinette extremiste et le niveau sonore sur longs trajets se doit d’etre ramene a une juste valeur par l’utilisation de ce 5eme rapport. Question d’harmonie.

Pourquoi au rabais ? Elle est superbe cette Lotus , sans doute celle que je trouve la plus agréable à regarder .

Motorlegend propose un article peu récent ,mais complet et avec quelques photos d’un intérieur comme seuls savent le faire nes Anglais

Lotus Elan + 2

oui, mais présente uniquement sur ces toutes dernières versions, d’où l’appelation 130/5, le 130 se rapportant à la motorisation big valves (sauf erreur)

Partageant ma vie avec une +2S 130/5 depuis près de 7 ans et plus de 50 000 km, je ne serais peut être pas des plus objectifs, mais je pense commencer à connaître la bête…

Je ne me suis pas dirigé vers la +2 par volonté profonde, mais par opportunité. Je trouvais au départ la ligne un peu speciale et elle m’appraissait comme une Lotus embourgeoisée, loin de l’esprit “pur et dur” des baby elan et Seven que je convoitais à l’époque.

Après toutes ces années, je n’ai pu me résigner à m’en séparer malgré deux très belles opportunités de Seven (mon graal ultime accessible), cela doit signifier que je me sens très bien avec elle.

Elle n’est pas aussi vive que sa petite soeur Elan, mais beaucoup plus confortable. Elle est assez facile à mener, elle peut aller vite tant sur routes sinueuses que nationales. Son 1600 manquera un peu de couple et devra aller dans le haut des tours pour devenir rageur, ses reprises seront un peu pénalisées par son embompoint comparativement à l’Elan.
Quelques upgrade peuvent apporter un peu plus de vivacité tout en preservant un certain confort. Les 2 places arrières sont anecdotiques et peuvents ervir jusqu’à une dizaine d’annnées, au delà ce serait de la maltraitance…

Le marché de la +2 est quasi nul en France et très heterogène outre manche. On trouve de tout et à tous les prix (de 5 à 15k£), sachant qu’une restauration dépassera largement la côte la plus haute. Pas mal d’exemplaires sont tombées dans des mains peu délicates attirés par une Lotus à vil prix. Pas mal ont été peu suivies ou transformées (moteur Zetec…), l’interet pour des modèles en bel état et conforme semble remonter ces derniers mois.

La +2 demeure une vraie Lotus, c’est à dire que tout n’a pas été pensé pour être facile d’accès et pratique, la logique chapmanienne est parfois dure à suivre et dictée par des considérations bassement économes.
Le TC se montre fiable si respecté et une refection coutera assez cher, le plus dur étant de trouver l’homme de l’art.
Le chassis ne pose normalement pas de pb particulier, quant à la carrosserie, elle est en plastoc, donc ne rouille pas mais pourra dificilement lutter contre étoiles et autres marques de travail.

En conclusion, si vous rechercher une auto peu courante (5000 ex en tout), facile à mener, performante et capable de se devergonder à l’occasion, une + 2 est pour vous à condition de l’acquerir en très bon état en mettant le prix. Si vous souhaitez une Lotus rageuse, ultra vive, contraignante il faut se tourner vers les Elan ou Seven.

La boite 5 n’est apparue que sur les derniers modèle de 130, logiquement appelés, 130/5. Cette boite parfois decriée est agréable et permet de gagner des voies express pour des distances respectables sans faire hurler le moteur. Le moteur est bien le Big Valve commun aux Elan Sprint.

Merci cher Oscar pour ce résumé très complet. J’ai un peu de mal à faire la distinction sur le marché anglais entre de beaux exemplaires avec chassis spyder (anciennes restaurations ou très bien entretenues) vers 9-10’000 GBP et des modèles à 15’000 GBP, ce qui m’a l’air excessif ….. Effectivement très hétérogène comme marché ! Quels sont les revendeurs recommandables ?

Mon Elan étant une LHD acquise en France, je n’ai d’experience outre manche qu’avec les dealers de pièce, cependant la référence pour les Elan est Paul Matty, pas mal d’auto bien suivies et des pièces à profusion, il y a aussi Christopher Neil spécialiste reconnu et Tony Thompson pour toutes les pièces performance.

A mon avis, il est illusoire ou tout du moins risqué de se porter acquéreur d’une +2 à moins de 9/10k£. Je ne dis pas qu’en dessous de ce budget il est impossible de trouver une +2 correcte, mais le risque est grand de se retrouver avec une auto qui necessitera pas mal de soins. Un TC coute facilement + de 6 k€ à refaire, un chassis à remplacer n’est pas une mince affaire et ainsi de suite…

En france, les +2 correctes en RHD (bel état de fonctionnement mais avec une carrosserie non parfaite ou un interieur plus tout jeune) partent autour de 14k€ (il y a 2 ans une RHD pas parfaite était parti à 19k€ au Palais des Congrès). Un exemplaire RHD dans les 15k£ devra donc être en parfait état, avoir un moteur refait, une peinture recente et tous les périphériques en état de marche.

Un chassis spyder est à priori un gage de changement récent, mais ne m’attire pas personnellement…moins original

era va encore me chambrer sur mes deviances anglophiles, mais j’avoue beaucoup aimer l’elan+2, alors que paradoxalement l’elan “tout court” me laisse assez froid.

Non, ce qui m’inquiète c’est que vous postiez un message à cette heure ci un vendredi.
C’est l’heure de la daube de Solo mère… et là vous rêvez d’Elan ?
Mais qui a piqué le pseudo de Napoleon Solo ? Qui ? (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

“le grain de cafe” doit inaugurer son hot spot (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Je partage ton avis NS! Ca tient peut-être à cette ligne plus élancée, plus “latine”….

Mais non, Napoléon Solo n’était pas en ligne ce matin.Il a donc déjeuné d’une daube de Solo Mère ce matin.C’est pourquoi il est maintenant en ligne et disserte sur les +2.C’est la digestion. (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Je suis sur le sujet depuis 2 mois maintenant.
J’ai vu 3 voitures et j’ai constaté qu’en dessous de 10-11k£ les voitures sont usées jusqu’au bout.
J’ai de mon côté fait une offre sur un exemplaire au-dessus de la côte mais avec un dossier de restauration complet.
Chassis et coque mis à nue il y a 9 ans (photos à l’appui), et un moteur en fin de rodage.

Bonne chasse.

vous êtes taquin (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

pour revenir à la plus2 j’avais vue une auto en provenance de GB refaite à neuf et transplantée d’un ford zetec 1800, il semblerait qu’un preparateur se soit specialisé la dedans

un package seduisant ou heretique?

Seduisant & Hérétique.Comme j’aime. (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Manifestement les amateurs de la firme d’Arese apprécient la +2.
J’en fais également parti.

En terme de perf, d’entretien et de sensations de conduites, il y a t’il un comparo possible avec les coupés Alfa contemporains (les quelques infos de comparaison dans le dossier de Motor Legend ne sont pas trés éloquentes: le 1600 du Sprint GT de 1964 étant difficilement comparable avec le 1600 BV de 1971, il vaut mieux comparer le 1600 lotus avec le 1750 Alfa et le 1600 BV avec le 2000, qui sont exactement comtenporain).

Combien ça pèse vraiment une +2 (poids au CT, pas sur papier).

….erreur…

Même si cela apporte un surcroit de puissance qu’encaisse bien l’auto (170 vs 126), c’est un moteur récent dans une auto ancienne… même pas un swap avec un moteur d’époque….

dans les 900.