Sergio Sartorelli fait partie de ces designers de l’ombre, ceux dont le nom n’est pas passé à la postérité, contrairement à ses créations. Pourtant, il a signé certains des automobiles les plus connues de Ghia (à commencer par la VW Karmann-Ghia Type 34), quelques concepts spectaculaires pour OSI et… quelques « best sellers » chez Fiat. Retour en image sur une carrière aussi longue que prolifique.
SERGIO SARTORELLI
1928-2009
1954 : Diplome d’Ingénieur Mécanique à l’Ecole Polytechnique de Turin
1955 : Service militaire
1956 : Ghia, designer
1957 : Ghia, responsable du style des prototypes
1964 : OSI, designer freelance
1966 : OSI, responsable du style, jusqu’à la disparition d’OSI et l’absorption par le Centre de Style Fiat.
1968 : Fiat, responsable « études prospectives »
1984 : retraite
VOLKSWAGEN 1200 (1957, Ghia, prototype)
FIAT 1100 TV COUPÉ (1957, Ghia, concept-car)
FIAT 600 & 500 JOLLY (1957, Ghia)
FSO WARSZAWA « BERLINA » (1957, Ghia, prototype)
VOLKSWAGEN KARMANN GHIA TYPE 14 (195?, Ghia, restylage)
VOLKSWAGEN KARMANN GHIA TYPE 34 (1960, Ghia)
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Tiens, la Ritmo sort pas de chez Bertone ?
Plusieurs dessins très réussis n’ayant pas eu de posterité industrielle notamment les cabriolets Fiat 2300s et Osi 20mts qui sont vraiment plaisants.
On remarque dans toutes ces réalisations ou projets un soucis de dégager de larges surfaces vitrées surtout pour le parebrise. Celui de la VW type 34 évoque la NSU Ro 80 contemporaine.
Dur de trouver ne réponse définitive pour la Ritmo.
D’un côté beaucoup de gens parlent de Bertone. Mais c’est peut-être un raccourci hâtif, causé par la Ritmo cabriolet, dessinée, assemblée et vendue par Bertone.
De l’autre, dans une interview sur sa carrière Sergio Sartorelli parle de la Ritmo comme l’une des rares autos issus du département « future studies » (qu’il dirigeait) du Centro Stile Fiat à avoir été conçue en série. La page wikipedia italienne attribue également son dessin à Sartorelli et au Centro Stile Fiat, sans jamais citer Bertone pour autre chose que le cabriolet.
Je penche donc pour cette option.
Les phares ronds inclus dans des puits circulaire/ellipsoïdaux est un des gimmicks chers à Sartorelli. On le voit surtout sur ses protos (comme la VW EA53), et sur de nombreuses maquette que j’ai choisi de ne pas documenter ici (je préfère limiter les catalogues raisonnables aux autos réalisées, et aux prototypes / concept-cars)
Beau sujet! A savoir, Sartorelli a dessiné la 2300s dans les grandes lignes, mais elle doit également pas mal à Virgil Exner jr(cf Chrysler Ghia L 6.4) et Tom Tjaarda, à l’époque stagiaire chez Ghia.
La forme de la lunette arrière en trois parties est clairement attribuée à Exner par exemple.
Bien vu ! C’est d’ailleurs très souvent le cas, la plupart des autos sont des projets communs, et c’est vrai qu’à cette époque Sartorelli et Exner travaillaient souvent ensemble, et parfois avec Tjaarda aussi. Ça en fait du monde.
La Karmann-Ghia Type 14 (la première, rondouillette) est par exemple, dans les grandes lignes, pensée par Exner, mais sa face avant et tous les restylages ont été signés Sartorelli. J’ai préféré ne pas en parler car ça devient anecdotique, et confus.
Si j’ai le courage, la prochaine fois, on pourrait aborder Tjaarda. Mais ça va être long…
Il y avait une OSI 20 mTS exposée au dernier salon Epoqu’Auto : une auto fine et élégante.