LE GANG

Cher Mirabeaugarage,

En effet, je trouve la passion à l’état brut d’une force et d’une beauté incomparable.Maintenant, il est vrai que concernant AM j’ai beaucoup à apprendre, et je le ferai avec joie.
D’autre part, je ne faisais que rebondir sur le glissement de sujet amorcé avec la DBS.
J’ai en tous cas compris le message et ne m’aventurerai dorénavant plus ici sans avoir quelque chose à dire sur les db4GT et assimilés.En effet, ce sujet est différent des autres, ce qui d’ailleurs a le mérite d’être clair!

ALors soit, revenons à la DB4 GT.
Est-ce que quelqu’un sait pourquoi “188” est la seule Zagato avec des phares non carénés? Est-ce un parti pris stylistique de son premier propriétaire? Est-ce parce que l’entretien semble plus facile et que l’auto a d’abord vécu en Suède , pays du froid et de la neige (on se souviendra des Volvo et des Saab des années 80 qui avaient des essuie-glaces sur les phares)? Est-ce que c’est plus efficace, tout simplement?

J’avoue ne pas connaître la réponse à la question posée par “Opéra”. DB4GT 0188/L est la seule DB4GT Zagato, livrée en châssis seulement à Milan, avec un avant et un capot de DB4 standard, sur demande du 1er prop. Elle a aussi des petits sièges AR d’appoint. Son volant à gauche est surprenant également dans la mesure où, si elle a été livrée neuve en Suède, les suédois conduisaient à l’époque du mauvais côté de la route (le gauche…) jusqu’en 1969 (ou 67 ?). Le livre sur les Zagato chez Palawan Press doit contenir des infos (non actualisées malheureusement) sur le sujet mais je ne l’ai pas sous la main… D’autres infos ?

Merci Mirabeaugarage.

Non, le Palawan n’a pas les informations à ce sujet. Et effectivement, la Suède est passé de la circulation anglaise à la circulation continentale du jour au lendemain dans les années soixante.
Autre mystère: cette DB4 GT a des sièges de DB6. Probablement à la suite d’une restauration au autre, mais ce serait intéressant de savoir ce qu’il y avait en premier.
Je remarque qu’il y a un certain nombre de répliques Zagato sur base de véritables DB4. Mais je ne sais pas s’il y a eu des répliques de “188”.

Je suis en train de terminer “188” à l’échelle 1/18. Je vous mettrai des photos bientôt.
Bonne soirée.

We are eagerly expecting the exiting model of DB4GT 0188/L. Viiiiiiiite…!

Indeed.

Retrouvée au hassard d’une lecture nocturne

Pierre Dutoya
Montléry 4-5 juillet 1981
(IMG:http://img.photobucket.com/albums/1103/ESone/sc01c9a2a7.jpg)

Que de souvenirs… Il s’agit bien sûr de DB4GT 0180/L ,achetée neuve par Jean Kerguen, et qui était à cette époque la propriété de Serge Pozzoli, sans doute le plus grand historien de l’automobile qui ait jamais existé. Pierre Dutoya était son neveu. Il arrivait au circuit par la route, enlevait le silencieux pour la course, gagnait (souvent…), puis remontait le tout et repartait par la route !
A noter pour ceux qui veulent grincer des dents que, lorsque Jean Kerguen a voulu revendre sa Zagato, elle est restée longtemps parquée au milieu des années 60, dans le parking du garage Mirabeau Av. de Versailles à Paris, en attente d’un amateur. Un jour, las de voir cette voiture occuper une place dans son garage, Marcel Blondeau le prop. du garage a demandé qu’on se débarrasse vite de cette éléphant…blanc encombrant… L’acheteur est parti avec son auto. Prix de la transaction : 10.000 francs !!! (l’anecdote peut être confirmée par Claude Le Guézec ancien directeur commercial de Mirabeau).

Pour beaucoup ici, on est vraiment nés trop tard !!!!!!

Cher mirabeaugarage, j’aime beaucoup vos “Il s’agit bien sûr”

Je ne peux que plussoyer cher Era

Ces engins complètement has been à l’époque nous auraient-ils vraiment intéressés ?

On ne pourra jamais en être vraiment sûr et c’est une chance
(IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Fort exact cher Wilde ! Si on connaissait le futur, la vie serait bien plus facile mille tromblons ! Mais qui aurait voulu d’une DB4GT Zagato en 1968 alors qu’une DB6 neuve c’était si beau ?

Une DB4 Zagato en 68 c’etait une bagnole de course depassee, plus capable de pretendre a de bons resultats. Aucun interet.
Et pour un usage quotidien c’etait inconfortable, pas pratique, exigeant et cher en maintenance. Aucun interet.

L’equivalent aujourd’hui c’est une Porsche 993 GT2 avec une paire de plaques et une carte grise.

Sauf que le marche a appris des evolutions du passe. Et une 993 GT2 inutile, c’est deja cher (IMG:style_emoticons/default/dry.gif)

D’où ces histoires incroyables de nos jours de garagistes proposant après les Remparts d’Angoulême une Ferrari chassis court au plus offrant… et personne d’en vouloir…
Inutile de taper vos parents… (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

Un ami raconte toujours la même histoire, au début des 70’s il cherchait une Austin Healey, la plus récente possible et en très bon état.

Il a hésité un moment entre une 100S et une 3000 Mk3… il a pris la 3000 pour son confort… quand il pense aux prix des 100 S aujourd’hui, il ne doit pas regretter ses vitres decendantes et son tableau de bord en bois!!!

Bref achetons des 5 Turbo et des Metro Turbo avant de ne plus en avoir les moyens (IMG:style_emoticons/default/ninja.gif)

J’ai l’impression que nous sommes un certain nombre à en avoir voulu à ses parents d’avoir refuser l’achat d’un bolide aujourd’hui en haut de l’affiche.Moi c’était une 250GT cabriolet.Jaune qu’elle était.Je la vois encore qui hante mes nuits au moment de la pleine lune. (IMG:style_emoticons/default/blink.gif)

C’est sûr que nous connaissons tous de telles histoires mais il y en a d’autres : je me souviens ainsi d’un Anglais qui expliquait qu’il avait eu le choix entre une Bugatti 37 et une 51 dans les années 50. Il avait choisi la 37 et l’avait encore.
A ceux qui disaient qu’une 51 c’est le top du top comparé à la 37 qui n’est qu’un gros cyclecar (ce qui est plus que faux…) il répondait qu’un arbre à came de 51 coutait plus qu’un mois de salaire pour lui à l’époque.
Par ailleurs, rien à voir au niveau fiabilité et entretien…
un ami qui s’était justement lancé dans une reconstruction de 51 s’est rendu compte que ce serait un gouffre et a tout revendu pour acheter une 44 qui sera plus utilisable (en plus d’être authentique…).
Pour ma part, je regrette simplement le temps où les Aston étaient peu chères. A l’époque, j’étais collégien et aujourd’hui c’est cuit !

Cher barndoor,
Ne vous faîtes surtout aucun souci : j’étais collègien dans les années…hum (passons…) et bien qu’à l’époque une Bugatti 57 Ventoux coach se négociait aux environs de 25.000 francs (anciens, soit 40 € à peu près et encore, quand elle avait au moins un bon pneu…), mon garage n’est pas plein de Bugatti achetées en 1959 et soigneusement conservées depuis pour les revendre plus tard… J’ai connu les Aston DB2/4 à 5.000 francs (800€) et la MarkII que j’ai vendue il y a deux ans, je l’avais achetée en 1998 beaucoup plus cher ! C’est la vie…
“Il faut une infinie patience pour toujours attendre des choses qui n’arrivent jamais…! “(Pierre Dac).