L’engin m’a régulièrement parcouru l’esprit tant la justesse de son comportement est évidente. Elle accuse 20 ans en cette fin de décennie; ça tient presque du vintage. Les individus en charge de sa création ont su s’inspirer des influences les plus symptomatiques du passé avec un brio et une intelligence incontestable (l’esthétique de l’Elan, l’architecture Twin Cam popularisée par Alfa, la virilité caractéristique de la note d’échappement de la MG B etc…) pour aboutir au final sur un produit revivalisté avec un talent et une cohérence évident. Une early 1.6 sans direction assistée et une suspension raffermie avec un soupçon d’intégrité, ca reste une driver’s car d’une tenue rare. Un truc qui met en évidence l’importance sensorielle primordiale d’un châssis de belle trempe face à la fallacieuse escalade à la puissance un rien putassière, en termes de driving thrills.
Il y a un problème dans ce tableau cependant, à mes yeux du moins, et il est largement irrationnel. L’engin est un rien trop répandu (à juste titre) et un brin dérivatif pour être réellement romanesque. Reste que c’est fuckingly good to drive. Et en plus, ca rouille sévère au niveau des bas de caisse, presque comme un anglaise ou une italienne 60’s-70’s au pedigree incontesté.

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Thanks pour le topic Paul.
J’ai eu la chance de posséder une Mk1 une durant 4 ans et 100.000km.
Voiture géniale à conduire, légère, suffisamment puissante, 120cv si je me souviens bien, autobloquant (option indispensable à mes yeux, hardtop de la même couleur…BRG, of course…
Ce qui est fun c’est qu’ayant déménagé il y a un an, elle rode dans mon quartier, au mains de celui qui l’avait achetée au garage ou je l’avais vendue à l’époque.
Ce qui est mieux ce qu’il serait disposé à me la revendre d’ici 2/3 mois… joli…

J’ai a-d-o-r-é la mienne, en toutes saisons, tant durant nos été chauds et moites, qu’aux petits matins d’automne frais et secs où le chauffage surpuissant et mon tonneau-cover faisaient des merveilles.

L’hiver je l’équipais d’un hardtop et de jantes 13 pouces montées de pneux Nokian au profil haut et très étroit: 70 x 155.
Son efficacité à franchir les obstacles de nos rudes hivers canadiens en a surpris plus d’un 😉

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Malgré sa diffusion à très large échelle elle attire l’intérêt et la sympathie; depuis quelques années déjà,les amateurs d’anciennes lui reconnaissent son statut de “classic”, les jeunes enfants en sont carrément dingues surtout s’ils ont la chance de voir les pop-up lights en action, les “jeunes à casquettes” y voient une alternative bon marché et facilement modifiable aux Civic mais également une bête de drift terriblement efficace, seuls les amateurs de muscle-cars et les as du 1/4 de mile ne semblent eux pas convaincus…voyant là une autre “chick car”.

Au niveau de la conduite, les gens du marketing chez Mazda parlent de “Jinba Ittai”, ou de l’osmose entre le conducteur et sa monture. Ce qui pourrait sembler être un fumiste concept marketing ne l’est absolument pas. Je n’ai pas connu d’autre voiture récente et utilisable au quotidien qui m’ai procuré une telle sensation de faire corps avec la caisse.

Pour ce qui est de la rouille, je ne rejoins pas les dires de Paul, le seul endroit qui rouille potentiellement est le bas de caisse près des roues arrière, pour l’éviter il suffit de vérifier régulièrement si les évacutions d’eaux qui descendent de la capote ne sont pas obstrués. (le problème est connu est détaillé ici)

Il m’avait semblé lire que la 1.6 était passablement asthmatique comparée à la 1.8. Au bout de X années elle serait tombée à 90ch notamment. Paul est ce là l’objet de votre remarque quand vous précisez early 1.6 ?

Les 1.6 de 90 à 93 ont 116 CV contre 131 pour les 1.8 de 94 à 98. Celà-dit, la voiture a également pris du poids, donc, il n’y a guère de différence. Le 1.6 réapparait en 95 je crois, mais n’a plus que 90 CV…

Perso, je préfère les premières (90-93) pour leur tableau de bord plus simple et le poids réduit…

Je ne peux qu’admettre la justesse des propos de Paul Reynolds. La MX-5 sera l’une des premières autos des 1990s a acquérir un statut “classique” aux yeux de monsieur-tout-le-monde. C’est aussi l’une des dernières autos avec des sensations très pures à l’ancienne, non-gommées par les accessoires et aides superflus. Les amateurs savent déjà… J’aime bien la direction assistée pour la précision de conduite et le hardtop pour le look d’Elan FHC, 1.6 non-étouffé. C’est très répandu, mais on en voit de moins en moins en bel état il me semble (âge et fort kilométrages).

J’aime beaucoup la MK II aussi qui n’a pas perdu grand chose je trouve en matière de conduite avec une présentation plus soignée (à l’intérieur). Pour la ligne chacun se fera son opinion.

Quelques photos datant de 2001

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