J’avouais il y’a quelques jours – à demi mot – mon obsession pour les breaks. Et je ne parle pas que des shooting brake (ce n’est d’ailleurs PAS l’objet de ce topic), mais bien de la forme automobile la plus utilitaire avant l’invention du monospace. Si dans mon esprit l’argument de la praticité a généralement pour conséquence de tuer le glamour, je dois reconnaitre que l’ajout de volume utile n’est pas toujours pour me déplaire. Loin de là même, puisque dans biens des cas, le ligne d’un même modèle m’est plus agréable en estate qu’en sedan.

Rien de systématique, mais à force d’étudier mes propres errements, je constate qu’il y’a des configurations où cette attirance est quasi-imparable:

Les steroïd-eaters : Phénomène typiquement 90’s (mais je ne demande qu’à connaitre des exemples plus anciens), elles semblent conçues pour coller au style de vie de celui qui quelques années plus tôt roulait en hot-hatch. La vie de famille est passé par là, mais l’envie d’en découdre à la sortie du péage est toujours présente. A de rares exceptions près, ces engins ont un alter-ego “3 volumes”, mais le break à ce quelque chose en plus : plus rare, souvent plus discret (l’absence de malle empêche d’y coller un aileron), parfois plus emblématique… bref, plus cool. Aujourd’hui c’est une espèce presque disparue.

Les icônes : Impossible de s’imaginer la berline sans penser au break. Les exemples que l’on peut qualifier de Blenheim sont relativement rares – en effet, si on s’arrête à la phrase précédente, on va vite parler Peugeot 504 – mais ils existent. De tête, me viennent au moins ces deux-ci :

Peut-être celle-là aussi :

Les freaky but cool : A de rares exceptions, on rentre ici dans le domaine du coachwork et des commandes spéciales. Généralement confidentielles, leur intérêt réside dans leur capacité à offrir une vision alternative sans rien enlever à la coolitude du modèle qui leur sert de base.

Vous me suivez?

Amusant, vous devancez un article à paraître bientôt dans la presse

Je diviserai la première catégorie en deux : les breaks qui vont vite (on est plus aérodynamique sans malle), et les breaks qui font les beaux, quitte à oublier le volume de chargement (Alfa 156, dernières itérations Volvo).

Et il y a une catégorie méconnue, qui m’est chère, ce sont les “breaks service-vitré”, comme l’introuvable GS du même nom. Soit les break utilitaires vitrés à 2 portes, les breaks de chasse du plombier (break de chasse d’eau?)
Je les trouve über-cool une fois qu’il vieillissent un peu, et, pour tout dire, je me fendrai bien d’un exemplaire…

Ian-Alexander, le 26 October 2011 – 04:07 PM, a dit:

Moi qui voyais ici l’opportunité d’étoffer un trame pour un futur article côté site. Me couperiez vous l’herbe sous le pied? (faut dire que je lui laisse le temps de pousser).

Je sais, ça ne sert à rien d’avoir l’idée en premier, ce qui compte c’est de la mettre en oeuvre… gnagnagna

ON s’en fout, c’est pour la presse, ça parle de voitures qui n’ont rien à faire ici (enfin presque).
Allez y sacripan !

la 325ix touring, j’en veux une tous les ans en hiver.

Au garage paternel le véhicule de livraison a longtemps été une Giulia Super Giardinetta (orange dans notre cas).

Par la suite elle fut remplacée par une Alfasud break.

Je ne me souviens plus de la couleur de l’Alfasud. Je suis en train de me renseigner sur ce qu’elles sont devenues.

Histoire d’introduire un peu de diversité culturelle il y’aurait aussi ceci :

Sans doute que c’est très déceptif une fois qu’on y est réellement confronté, mais j’aime son allure de Dinky Toy. Apparament, les versions vitaminées ont des performances plutôt solides (V6 biturbo de 355ch, bien qu’il y’ait 2T à emmener).

Aux yeux de son marché principal c’est un “wagon”, même si il occupe plutôt la place d’un gros monospace/SUV (un peu comme l’étrange – et parfaitement inexistant – Mercedes Classe R). D’ailleurs, la plateforme du Ford Flex serait la même que celle du XC90. Particularité : il ne dérive pas directement d’un modèle tri-corps (la Taunus étant ce qui s’en rapproche le plus).

Ah oui, c’est un creausceovère (ouh le mot interdit)

Je partage votre avis sur le fait que le break a quelque chose en plus, une autre signification sociale. Il confère en effet une image de professionnel, des directeurs m’ont confié que lorsqu’ils démarchaient leurs clients avec des autos ultra-sportives cela passait mal (frimeur ou touriste), ils se sont alors tournés vers des breaks (parfois vitaminés) pour allier plaisir de conduite (sportive) et préserver l’image polissée de leur boite. Il se diffère aussi de la berline à l’image familiale voire parfois bourgeoise.

Pour ma part, je partage l’engouement du Break de chasse d’eau, malheureusement, cette variante automobile n’a jamais eu le vent dans le coffre…

korteix, le 27 October 2011 – 09:53 AM, a dit:

Sauf si vous vivez en Suisse ou quasi toute berline familiale a été remplacée depuis bien longtemps soit par un break soit par un SUV/lemotinterdit.

Le motinderdit, pour être monté une seule fois dedans à cause d’un co-voiturage professionnel m’a donné une sensation d’emmerdement profond tellement il ne se passe rien. Le temps s’arrete au moment du claquement de portière et tout le monde se regarde en pensant “pu….. ça va être long”… je ne pense pas du tout ça du brake, qui m’a toujours semblé dynamique, je ne m’explique pas pourquoi…plus près du sol certainement, d’ailleurs 2 jeunes de mon bled ont rabaissé les suspensions de leur passat break, au début ça m’a surpris, mais comme ils ne les ont pas thunées(2ème mointerdit)je commence à m’y faire…

Et il y a l’anti crosse-ovaire, le Break Baroudeur. Plus intelligent, tout de même.

Ca peut mal tourner quand même…

C’est toujours mieux qu’un 4008. hein.

Et qu’une Kia Picanto, certes.

Dans le genre “break bizarre” la Legacy m’a toujours fait lever un sourcil. Le coté moteur d’Impreza et demi / 4WD / personne ne sait ce qu’est cette chose ne me déplaît pas.

Une sorte de family sleeper en somme.

Dans le genre je préfère largement le Forester.

Je trouve qu’il ressemble à une camionnette qui aurait fauté avec Bumbo.

Oui, et c’est ça qui est drôle. parce que j’ai cru comprendre que l’on peut en faire un sacré sleeper.

La Legacy, là, je suis désolé, mais ça ne ressemble à rien. (même si c’est notre ami Peter Stevens qui a œuvré dessus, et plus précisément son employé, Harris Mann – monsieur TR7 et Morris Marina)

J’ai pas dit que je la trouvais belle, j’ai dit que le contenu m’intéressait. Parce qu’esthétiquement, vous la débadgez et je suis infoutu de faire la différence avec une Insigna.

Ce qui n’est pas un compliment…