Articles démystificateurs, vol de l’outillage de la Blenheim en 2007, faillite et renvoi de 22 employés sur 27 en 2011 : depuis le départ de Tony Crook la plus aristocratique firme automobile au monde avait quelque peu perdu de sa superbe malgré le coup de jeune de la Fighter et quelques efforts de communication.

Le rachat par Kamkorp Group, l’année dernière, n’a donné encore aucun résultat. Le groupe anglo-suisse comprend également Frazer Nash Research, un spécialiste des technologies pour véhicules électriques. Doit-on craindre pour Bristol un avenir à la Venturi (qui sous-traite aujourd’hui des Berlingo électriques) ?

Par ailleurs, Tony Silverton, successeur de Tony Crook et principal artisant de la (més)aventure Fighter, a donné sa démission fin 2011 officiellement pour “se concentrer sur ses activités aéronautiques”.

Depuis, plus de nouvelles. La dernière “nouveauté” de la marque est la 411 série VI que l’on peut considérer comme un service de modernisation des anciens modèles aux standards Blenheim. Chez Bristol, la frontière entre neuf et occasion est ténue. Par contre, en cherchant un peu, je suis tombé sur ça :

C’est – officieusement – une Blenheim 4. Jantes S, équipement GPL. On appréciera le travail de carrosserie pour adoucir le physique disons ingrat de l’ex-603. Elle est presque belle. Exit le panneau arrière de Vauxhall/Opel Senator, les nouveaux feux arrière semblent provenir d’une Audi A6.

Hélas pour les aficionados, il s’agit selon le Bristol Owners Club d’un exemplaire unique fabriqué en 2009. Serait-ce la dernière Blenheim au monde ?

Les photos ont été vraisemblablement prises au sein du service entretien de l’usine. Notez les inscriptions sur le Master : “Bristol Cars – luxury car manufacturing”. On tombe de haut, mais après tout un constructeur artisanal doit avoir besoin d’un véhicule d’artisan.

Toute information nouvelle sur Bristol depuis 2011 est la bienvenue !

Soyons honnêtes, même si intéressantes, ces Bristol 1985-2011, c’est franchement pas très peuf.

c’est monstrueux :ninja:/>

Pour soulager un peu les yeux…

Voir la vidéo originale

Vous voulez m’achever ? :lol:/> Moi j’aime bien cette brave 603/Blenheim et je trouve que les feux de Audi sont bien plus beaux que ceux de Senator (sans doute fin de l’approvisionnement et pas tant des considérations esthétiques mais bon). Par contre cette Fighter, ces gimmicks pseudo-aéronautiques tels que le compteur d’heures moteur, pathétique, cette face avant de crêpe, ces compteurs destinés à être lus par l’entrejambe (je croyais que seul TVR commettait des débilités pareilles), bref j’accroche pas. Je ne dois pas être normal.

Certains éléments de cette ‘Blenheim 4’ tels que la la clim utilisant enfin les mêmes bouches d’aération que le reste du système ou la console redessinée ont déjà été incorporés dans certains exemplaires vendus, chez Bristol la frontière entre 3 et 4 est ténue.

En tout cas, Blenheim ou Fighter, assurément une grande perte pour ceux qui cherchent, et peuvent se permettre, quelque chose de réellement différent.

EDIT: je découvre l’article de Ian sur sa pérégrination à Kensington, amusant.

SE