Merde, c’est donc pour ça que je dis bonjour à tout le monde ? :lol:/>

Il va falloir que j’en discute avec mon subconscient.

EDIT: j’oubliais, cet après midi je suis passé chez un type qui a une Oural, attelée. J’ai entamé la discussion par l’adage “rien n’arrête une Oural, même pas ses freins”, il a acquiescé. Puis il m’a expliqué que de toute façon sur ce genre de truc quand on plante les freins elle tend à se mettre en tête à queue. De fait on peut considérer que son freinage merdique est une forme de dispositif de sécurité.

Ha, et on ne peut pas prendre l’autoroute avec, ça plafonne à 100.

Mais sinon il en est ravi.

Non, non les mecs en GS, dans les Alpes, c’est ceux qui viennent en contre sens vous couper l’épingle au moment où vous allez les écraser.
La plaie des montagnes.

Realdriver, Dino, si vous avez l’occasion d’en essayer une dites moi si ca vous fait le même effet, je suis curieux d’avoir votre feedback.
[/quote]

Pour l’instant je me suis entiché d’une 600 xt Ténéré 1er modèle, bleue. Un rêve de gosse… Une des ancêtres de la GS en somme…
Je vous rassure ça n’est pas pour Paris en daily mais pour les ballades dans ma campagne bordelaise.
Je vais la voir demain…

Carénée…

http://imageshack.us/a/img7/6088/4id7.jpg

…or not carénée ?

http://imageshack.us/a/img43/3701/nu0s.jpg

J’avais la 750 “super” ténéré comme 1ère bécane.

C’est laid, très laid…mais ça tourne pas mal, et ça passe partout…Je l’emmenais souvent en forêt ou malgré ses 800 kgs à sec, elle ne s’en sortait pas trop mal…

Debout sur les cales pieds, grosses dérives du fion en fond de deux dans la carrière de sable du fond du village…J’adorais.

Sur route, faut pas chercher la perf, mais c’est confortable et viable sur longues distances…Ce qui me faisait toujours sourire : comme sur la plupart des trails, à chaque virage, voir la roue avant disparaitre loin, très loin à travers la tête de fourche, vers le bas côté ou la voie de gauche…phénomène tout à fait normal, la garde au sol étant de 6m50, mais ça fait toujours bizarre d’avoir l’impression d’être en train de se bourrer, sans se bourrer… :lol:/>

Si je devais replonger, je me porterais cela dit sur une africa twin, for obvious reasons.

De toute façon les mecs en harley on ne les voit que 2 mois par an alors c’est un peu comme les mirages, ils n’existent pas vraiment. Je dois dire que la différence entre la GS à valise et le camping car n’est pas flagrante de prime abord.

Sans juger des je penses très réelles qualités routières de la GS, je pense qu’une grande partie de la facilité de conduite de la ce genre de moto vient de la position et du champ de vision. Parce que mine de rien les supersportives avec le cul en l’air et le nez rivé sur la roue avant, c’est contre-productif pour le commun des mortels. Un instructeur sur circuits m’avait raconté que souvent le premier conseils qu’il donnait à ses élèves était d’arrêter d’essayer de se déhancher comme des pilotes de grand-prix, de se relaxer et juste de regarder loin devant. La plupart du temps ça leur fait gagner de nombreuses secondes au tour sans effort et sans bouger d’un poil le cul sur la selle.

Realdriver, le 25 août 2013 – 07:45 , a dit:

Sur quelque chose qui n’a pas vraiment sa place ici mais qui démarre sans broncher tous les matins pour m’emmener au boulot : une Honda 650 Deauville de 1998.

chax, on 26 August 2013 – 03:37 PM, said:

En commençant à lire votre poste, je me suis dit “quasiment toute moto à sa place ici”, mais vous avez raison… :ninja:/>

Cela-dit, l’essentiel est là. 2 roues et un moteur (qui vous emmène à plus de 110).

Zaynek, puisque la Super Ténéré a le même moteur et la même boite que ma TDM, pourriez-vous me confirmer que la boîte claque pas mal et que le moteur vibre un peu trop à haut régime?

Quand vous m’en avez parlé je me suis renseigné, me disant que je rate quelque chose à ne pas les regarder de près. Et j’ai trouvé la réponse à votre question: apparemment les boites claquent énormément sur les premières, un peu moins sur les suivantes et c’est seulement depuis quelques années que c’est redevenu normal.

Tomi, ça existe des types qui déhanchent ? J’en ai vu un, une fois. Gixer raide de neuf, combarde et toute la panoplie, bretelles d’autoroute, il a sorti une fesse. Il est passé tellement fort, qu’en ville il se serait fait doubler par un vélo. J’étais (en voiture) avec deux potes pistards (dont celui qui m’a mis le cul sur la GS samedi), on en a pleuré de rire.

Cela étant sur la GS le fait qu’on soit droit et qu’on ait les bras écarté gène à mon sens. On est trop encombrant, pas assez compact, on se demande si on va passer pas en termes de vitesse mais en termes de largeur. Ses avantages viennent je pense de sa répartition des masses et du fait que cette répartition n’évolue jamais. Du coup on peut couper au milieu d’une courbe sans que la bécane bascule en avant et vous déséquilibre, on peut mettre du frein en courbe sans qu’elle fige (ou même redresse) etc etc. Paradoxalement ça détend, donc on roule fluide, donc on a justement pas besoin (passé les 15 premières bornes) de freiner en courbe ou autre truc un peu contre nature.

L, on 26 August 2013 – 04:14 PM, said:

La boîte claque à n’en pas être sympa à utiliser, les vibrations ça va, mais c’est juste que j’ai lu quelque part que ça ne vibrait pas.

Je voulais juste savoir si c’était normal ou j’avais un problème sur ma bécane.

L’Esco, si j’avais le budget, j’aurais pris une GS 1200 au lieu de la TDM. Si je devais acheter neuf, probablement une Street Triple…

1200 liquid ou air ?

Il parait que la Liquid sait absolument tout faire.

Ci dessous une video que je vous recommande de regarder sans le son et, éventuellement sous prozac.

Voir la vidéo originale

Tomi, pour rebondir sur votre remarque concernant la position, je me suis souvenu d’une vidéo d’il y a quelques années ou un gusse en KTM 990 Adventure tourne aussi fort que des sportives (avec des types qui déhanchent…) à Laguna Seca. Ca corrobore le fait qu’un trail est plus facile d’accès qu’une sportive.

Voir la vidéo originale

Le type en BMW S 1000 RR n’a pas du en croire ses yeux quand un trail lui a fait l’exter en bas de Corkscrew…

L, on 26 August 2013 – 05:08 PM, said:

Air, la première version avec les caches noirs. La deuxième a des caches argent un peu bizarres je trouve

Mon moniteur moto-école était fou de la GS. Il donnait aussi des stages de maitrise et de conduites sportives sur la piste de Peugeot et il aimait bien raconter comment il avait embarqué un élève pour lui montrer que faire frotter les cale-pieds c’était facile et pas grave. Il tourne sur la piste avec le gars en passager jusqu’a frotter et lui dit “tu vois, là ça frotte” le gars c’est penché d’un coup pour voir dans un grand “ah oui?”.
La réflexion du prof “Une GS c’est super pour tomber, ça glisse sur un cache cylindre et une valoche t’abimes rien à la moto”

…

L, le 25 août 2013 – 09:44 , a dit:

L’Esco j’aime ce souci du détail… Not carénée. Ma préférée. J’aime son dépouillement et son garde boue AV façon enduro. Bien que la double optique ait de ka gueule. Mon vendeur a les 2, j’ai pu comparer.

Et vous êtes reparti avec laquelle ? :P/>

Le vendeur doit réparer 2 ou 3 trucs mais ça sera la “non carénée”… C’est fou comme il ne faut pas grand chose pour être heureux… Un rêve de gamin réalisé de plus… :P/>

Realdriver, je confirme, la boite fait pas dans la dentelle…Si j’étais vous, je ne m’inquièterais pas…

Sinon, je rejoins tout à fait le point de vue de Tomi quand à a position racing…

J’ai une CBR 1100 XX, qui est une sport GT, et je reviens d’un week end de 800 kms, je peux vous jurer qu’en plus d’être contre productif pour le pilotage, une position sport, c’est aussi pas du tout ergonomique quand on veut taper plus de 300 bornes. Les bras prennent cher, le dos aussi, est niveau protection on est loin de ce qu’offre un “pare brise” de bmw…

Sur la 800 bornes, j’en ai tapé 400 sous la pluie, c’était juste l’horreur, en plein vent (malgré la largeur de la blackbird et ma “bulle haute”…J’ai croisé des BMistes, full confort, à l’abri derrière leur pare brise de camion, poignées chauffantes en position II, le dos bien droit…

Je les ai envié…puis mon regard est arrivé sur cet hideux garde boue avant, et je suis revenu à moi. Mouillé, le dos en compote, les triceps tétanisés, mais avec classe! Peut être que c’est parce que je suis un jeune con, mais à choisir entre un café racer pour traverser la belgique en novembre, ou une GS, mon choix est tout trouvé.

Choisir la souffrance pour ne pas nuire au style : Blenheim?

A ce compte là autant directement acheter une Xantia…

http://79.img.v4.skyrock.net/2729/36132729/pics/3182065591_2_2_gYYcQoM7.jpg

Vous avez raison, foutu pour foutu, je vais prendre une RT. Et j’en ferai en mocassins. En plus ce sera pratique pour partir en voyage avec “maman”, en écoutant la radio. :P/>

http://imageshack.us/a/img818/1729/g40x.jpg

Realdriver, le 26 août 2013 – 03:59 , a dit:

J’avais gardé un souvenir ému de mon essai de la Buell X1 à sa sortie et j’ai voulu en acheter une récemment. A l’époque, je devais être sacrément jeune et con pour ne pas m’être rendu compte que c’est juste inutilisable au quotidien (position de conduite improbable, commandes dures, rayon de braquage de camion…) sans parler de l’absence totale de toute notion de fiabilité et/ou de confort, mais alors quelle gueule et quel pied à conduire sur petites routes !

http://bikesevolution.com/pics/04/b5/Buell-20XI-20Lighting-20-203_1.jpg

Du coup, je lorgnerais plutôt du côté des préparation café racer sur base de 500cx Honda…

http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2009/11/honda_cx500_cafe_racer.jpg

…ou BMW k75

http://3.bp.blogspot.com/-Z4-K7X51JDY/UB-pzaQrJ-I/AAAAAAAABDE/07SVayrvBYg/s640/tantaka_custom_bmw.jpeg

Je suis passé aussi par le CX500, le mien était plutôt en version “mad max”…

C’est une machine vraiment sympa! Un vrai petit bourricot…Reno Raine n’a qu’a bien se tenir…

http://a5.img.v4.skyrock.net/a58/zaynek/pics/2927900791_2_3.jpg

http://a5.img.v4.skyrock.net/a58/zaynek/pics/2927902859_2_3.jpg

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