LE GANG

Qu’en pensez-vous?

(IMG:http://www.allardj2x.com/j2xsite/Graphics/goodshots/stonehouse.jpg)

http://www.allardj2x.com/
(et un test en allemand (encore! désolé 😉 ici: http://www.auto-motor-sport.de/news/auto_u…der.112047.htm)

elle n’a pas changé …

Cette allard là fait un peu “pimp my ride”

Mais un exemplaire plus authentique (plus dépouillé!) avec le v8 mopar “hemi” premiere époque…tentant.

J’ai un petit doute… Un constructeur qui manque d’imagination au point de refaire une neoclassique de ses propres succès, cela s’est vu… (IMG:style_emoticons/default/dry.gif) et je crois même que certains ici ont autorisé leur fessier à y prendre place (IMG:style_emoticons/default/ph34r.gif)
Par contre, imaginons que Peugeot nous refasse une 402 Eclipse neuve avec un V6 essence contemporain…(IMG:style_emoticons/default/wacko.gif) ou bien, chez un constructeur plus à même de passer sous les fourches caudines du BG… hmmm, par exemple Lancia qui nous referrait un coupé béta turboD?(IMG:style_emoticons/default/ohmy.gif)

Non, je prefère les créatifs plutôt que les nostalgiques. Meme si cela nous donne par exemple des essais pas toujours fructueux mais au combien osés et donc admirables, et que l’on retrouve d’ailleurs dans les tablettes du Gang… (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

Je trouve cette Allard très laide!
Trop éloignée de sa version originale.

Carrosserie polyester, jantes larges à deport, petit arceau façon Cobra Californienne. Accessoires et sellerie surchargés, très clinquant.

En bref pas de créativité, pas le charme de l’ancien.
Une copie de commode Louis XVI sans la patine antiquaires.

Du mauvais Canada Dry!

On reste dans le mauvais goût “revival”, mais là, on touche le fond…

(IMG:http://www.td-2000.com/images/gbig/td017.jpg)

(IMG:http://clabedan.typepad.com/photos/uncategorized/_pos_3.jpg)

http://www.td-2000.com/

Source: leblogauto.com

Ces autos me rappelle les “Clenet” à la mode dans les années 80 en californie, encore plus baroques que les excalibur!

Alors que penser des PGO?
Speedster I et surtout Speedster II? Pour le I… c’est une réplique, pour le II, moi j’y vois quelque chose d’original tout de même.

Personnellement, ça ne me déplait pas trop. Tout dépend de l’utilisation de “l’ancienne” qu’on veut faire! Une mécanique neuve, moderne, peut avoir ses avantages. C’est sûr que pour une utilisation quotidienne, c’est un peu dommage de rouler une véritable ancienne (encore que, c’est très discutable).

Les premières PGO sont des répliques pur et simple. Je ne suis pas pour, mais je conçois qu’un type qui a rêvé toute sa vie d’une vraie 356 sans jamais pouvoir accéder au mythe (mythe, qui dans l’imagination populaire, rime avec onéreux, chronophage, sacerdoce, etc…), craque pour ça. C’est pas forcément le meilleur calcul financièrement vu la faible valeur résiduelle au bout de quelques années, comparé à l’augmentation constante, ou au moins au maintien de la cote d’une vraie, mais bon…

Le Speedster II est une vraie auto, avec un look revival, des solutions datées mais une fabrication moderne. A mes yeux, c’est pas plus gerbant qu’une New Beetle. L’esprit est là, revisité juste ce qu’il faut, et l’attrait d’acheter une auto moderne qui rassure pas mal les néophytes. Disons que le Speedster II est à la 356 ce que la Donkervoort est à la Seven S2/S3 (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Même si ça rebute bcp de monde, d’un aspect purement financier en pensant à la revente, il est certainement plus avantageux de rouler tous les jours en 356 quitte à accepeter quelques pannes, qu’à investir dans une PGO II dont on a du mal à imaginer l’aura qu’elle gardera dans qqs années (effet de mode…pfuit!..) …. sans compter qu’on est pas à l’abri des pannes avec une mécanique moderne, et si panne il y a, on ne la résoud pas seul à moins de se ballader avec une valise diagnostique dans une remorque! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Grand débat que celui des néo-rétro.
Je distingue pour ma part 3 catégories :
– les anciens modèles dont la production n’a jamais cessée, mais dont la motorisation a évoluée avec le temps (Ex : Morgan, Caterham…)
– Les nouvelles autos tirant leur existance du passé de la marque (New Beetle, Mini cooper (plutôt une réussite), PT Cruiser, Thunderbird…, chaque marque y allant de son modèle.
– Les petits constructeurs qui surfent sur le succès d’un autre le revisitant et le rendant plus ou moins accessible (PGO, Weismann, …)

La première section fait j’imagine l’unanimité dans notre coeur de ganger.

La seconde section parvient faire le lien entre quelques modèles du passé et des new releases avec parfois un certain succès, mais a le dont d’irriter notre communauté, plus ou moins justement. Certains ne font que du neuf avec du vieux, mais d’autres transforment l’essai avec le succès qu’on connait (Mini).

La troisième section est plus perverse.
Tout le monde adore le speedster 356 mais entre le PGO 1 à 25-35k€ et le Porsche à 120k€, on ne s’adresse pas à la même population. Combien rêvent d’une ancienne mais sont effrayés par l’entretien, les arnaques de certains garagistes peu scrupuleux… L’idée d’un look d’ancienne sans ses inconvénients trouve un public.

D’ailleurs, on voit actuellement les vagues croisées des vendeurs d’Austin Healey garanties 24 mois et les possesseurs de 911 3l2 sui leur greffent un look d’anciennes !

Lorsque l’on adapte sur une ancienne une mécanique moderne c’est à mon avis un contresens!

Et c’est aussi une non compréhension du plaisir qu’il y a à rouler en ancienne… Ceux là veulent l’image de l’ancienne mais avec l’esp et l’abs… Plutôt curieux: j’ai vu à monaco une entreprise allemende qui greffe des mécaniques de mercedes sl 500 moderne sur des “pagodes”:
c’est idiot à mon sens et révélateur de notre socièté: seul le “look” compte, la substance n’a pas d’importance!

Je rajouterai une catégorie mon cher Dr No :

Les refabrication de modèles anciens par leur constructeur ou par un autre dans le respect de l’origine, souvent avec des pièces d’origine…
On peut y metre les DB4 GT Zagato qui ont connu un rebirth il ya une quinzaine d’année, les Mustang de la première serie ont aussi connu ce sort. Il me semble que Nissan USA a reconstruit des 240Z il y a peu etc…
Tiens la Lynx Type D ça se rajoute là dedans aussi.

Peut on encore parler d’anciennes dans ce cas. Oui et non…

le débat se tranche toujours sur la route, au volant!

Ca se tient.

Même construite recement, une d’une conseption ancienne se conduire comme une ancienne, et après tout, c’est ça qui compte !

Dear Administrator

Do not forget AC qui a prolongé l’aventure ou plus récemment Lola qui a relancé son modèle phare, ce qui a eu pour effet de déclencher moultes débats car l’auto est homologuée FIA.
La refuser ou l’accepter dans les épreuves historiques ? certains ont déjà tranché…

Idem pour les Crossle, les Cobra Daytona…

S’agissant des Cobra, elles se retrouvent dans toutes les catégories de Dr No et dans celle de notre dear administrator.
Entre une AC hand made en alu et une réplique dégoulinante aux formes protubérantes, peu de points communs…

La dernière tenant de sabrina sortant de sa piscine : boys, boys, boys …