LE GANG

Cher 454,

Puis-je vous demander de nous en dire un peu plus sur la Lotus Europe?
C’est une voiture que j’adore. Très mal connue et à mon avis fabuleuse.

J’avoue avoir craqué il y 5 ans sur un modèle BRG dans son jus.
Le propriétaire la garde depuis 17 ans dans son garage, et m’a promis que je suis le seul habilité à prétendre à sa succession.

J’ai rêvé des heures devant!

C’est l’une des toutes premières Europe. Donc « early S1 ».
Vitres en plexi fixes. Sièges fixes. Réglages directement aux pédales avec clé de 12. (Sacré Colin). Intérieur très dépouillé. Peinture patinée à souhait. Et ce petit volant!!!!!!!!!!!
La simplicité générale de la bête est une invitation à la course.

Comme souvent j’adore les toutes premières voitures d’une série.
Pour leurs imperfections, mais aussi par ce qu’elles n’ont pas subi les modifications dictées par le marketing et le consommateur moyen.
En bref c’est la parfaite illustration du concept brut du concepteur.

Quand on y pense une voiture si étroite sans vitre ni aérations !!!!

Je sais que le comportement est sans faille, mais j’ai peur de trouver le moteur Renault sans saveur.
Quid du bruit ? Des accélérations ?

Cher Epicure,vous en avez dit beaucoup et fort justement sur ma lointaine S1.
L’exemplaire avait été acheté sur un coup de tete ( de foudre en fait) mais l’auto avait du etre bien mal entretenue car à l’usage et après étude plus minutieuse( un peu tard..)il s’est avéré que son aspect de surface ( au départ jaune jantes noir modifié par mes soins en BRG et jantes jaunes)n’etait pas équivalent à son état de profondeur.Par contre les vitres avaient été modifiées afin de coulisser electriquement pour me laisser respirer,des fois,c’est utile.Finition INEXISTANTE sinon.
Qu’importe,j’avais bien l’impression d’etre Steve Mc Queen dans “Le mans” à son volant,d’autant que le precedent proprietaire l’avait (judicieusement) affublée de 2 paires de Weber 45 (rien que ca) qui prenaient un malin plaisir à faire des retour de flammes déments à moins de 50 cms de ma tete à chaque retrogradage( paroi en fibre quasi transparente),sans compter l’adjonction d’un echappement quasi-libre style spaggheti du plus belle éffet ( sonore et visuel) par contre ni l’un ni l’autre n’avait de réelle influence sur le poumon renault 16 d’origine me semblait-il sauf pour “l’impression” et c’est déja pas mal (95 cms de haut ) ras du sol et colée dessus.
Par contre pas ou peu de freins ( origine spitfire je pense),avant delesté donc ripant dès que possible,arriere oublié,bref des ralentisseurs.Pour piloter,il y a mieux.
J’ai été aux remparts d’Angouleme en 1990 avec et d’autres amis de l’époque (Cohorte de sunbeam,MGB,Spider 1600,le reve).
Le radiateur à explosé arrivé dans mon jardin vers minuit.C’est mieux.

Ce n’est pas Colin Chapman, justement, qui a dit que la bonne voiture est celle qui tombe en panne APRES la ligne d’arrivée représentée ici par le portail qui mène à votre jardin?

Merci 454 pour ces précisions.

Mes craintes sur le moteur de R16 étaient bien fondées.
Des Weber et un bel échappement doivent tout de même lui donner un peu de coffre. (Ce qui n’est pas un luxe sur une Europe).

En revanche je suis surpris sur vos commentaires sur la tenue de route.
Toutes les discussions que j’ai eues avec des propriétaires sont dithyrambiques.
95 Cm, moteur central arrière, 700Kg.
La voiture devrait se comporter comme kart collé à la route.

L’explication vient peut être de votre achat coup de cœur.
Les Europe doivent être parfaites en châssis et trains roulants.
Sur les toutes premières séries 1, la carrosserie est directement collée autour de la poutre.
Donc le châssis pourri, c’est dur à détecter, et très cher à réparer. (Découpe, remplacement du châssis, résine…).

Absolutely !
La fragilité de ses constructions lui a d’ailleurs valu bien des critiques lors de tragiques “faits de course ” (Peterson, Rindt etc …).
(IMG:style_emoticons/default/sad.gif)

La fragilité de ses constructions était aussi liée à sa légendaire pingrerie !

scim

Belle poésie pour refleter l’évenement cher Mr Mason..Cela ne me décois pas.
Cher Epicure,j’ai bien spécifié 95 cms,ras dusol ET collé dessus.Mais sur le sec…Sous la pluie,pilote exigé,ce qui avouons le n’est tout de meme pas ma proffession.
Les Weber et l’echappement ne servent quasiment qu’a faire joli si les arbres à cames d’admission et d’echapement et les pistons sont stock,ce qui était le cas.J’ai meme failli mettre un “GORDINI” bien affuté dedans,ce qui ne me semblait pas hérétique,vu la vocation de l’auto et du-dit moteur.
Par contre,le fait de n’avoir aucun poids à l’avant pénalise vraiment l’efficacité du freinage a moins de repartir 70 % de celui-ci à l’arriere,mais je ne pense pas que cela fut possible.

Mais dites moi,cher Epicure,je réalise en survolant d’anciens topics que vous disposez d’une Ferrari 308 GT4.
Pourquoi donc vous pamer devant une asthmatique Europe ?Si ce n’est l’amour légitime envers un Palmares lotusien qui reste de toutes facons bien loin de celui de Ferrari.
Vous disposez de l’architecture moteur centrale,d’un V8 ferrari avec de bons et suffisants chevaux dedans mais ,il est vrai, d’une bouille bien indigne de Pinin”farina”.Il n’y a que la mondial qui soit plus vilaine,d’après moi.
Des précisions peut-etre ?

(IMG:http://img430.imageshack.us/img430/9449/ferra4dy4.jpg)

et que pensez vous d’une banks ?

http://www.banks-europa.co.uk/index.php

c’est pas parce que les autres sont trop belles que celle ci sont vilaines. Elles sont moins majestueuses, mais dans l’absolu, une 308 ou mondial restent des autos plus jolies que la moyenne.

Et puis faut les voir pour ce qu’elles sont, maintenant que les 308 GTB sont a + CHF 35’000.- une Mondial 4 places se touche a pas loin de la moitié du prix pour un kilometrage moins élevé en plus. Au prix d’une 911 en fin de course. Je prendrais quand meme un petit moment de reflexion, on parle quand meme d’une Ferrari !

Sans rire, je ne suis pas fan de la marque Ferrari. Mais plsu je regarde cette mondial, et moins je la trouve moche, surtout quand elle n’est pas rouge

Je vous l’accorde Mr Maserati(IMG:http://img442.imageshack.us/img442/7797/1964ferrari250gto64enginecv6.jpg)

Je trouve la Mondial un peu décalée dans l’univers du Cavallino, ce qui lui donne un charme particulier …
Pour un roturier comme votre serviteur, elle est une fort belle auto.
Et puis dans mon esprit, elle reste la voiture de fonction de Gilles Villeneuve … Rien que pour cela, elle a une place particulière dans mon coeur … (IMG:style_emoticons/default/wub.gif)

La 308 GT/4 est pour moi l’une des GT les plus élégantes des années 70… J’en reparlerai bientôt…

Idem…
Je préfèrerais 1000x rouler en 308 GT4 qu’en GTB, Testarossa ou 348

Il faut juste qu’elle ne soit pas rouge

Bon je pense qu’une 308 GTB est devenue tres classique et beaucoup moins cheap d’image que ces dernieres années. Pour peu qu’elle soit dans une couleur rare… elle me deplait pas (meme si a rouler c’est pas la voiture qui m’a le plus marqué). Tant que c’est un modele carbu (et encore mieux sans l’option gros spoiler AV).
En tout cas la cote grimpe en fleche ces derniers temps c’est impressionant !

Pourquoi pas en Azzurro Metal

(IMG:http://img41.imageshack.us/img41/503/308gts7cr.jpg)

ou carément Verde Germoglio ! MIAM !!! comme cette Ex-Lepeltier (Vetroresina en plus!)

(IMG:http://www.ultimatecarpage.com/images/slide/gstaad2003/18.jpg)

et une 328 dans ce verde pino metal, c’est pas elegant ?

(IMG:http://img360.imageshack.us/img360/122/328gtb753066my.jpg)

et pour revenir aux Mondial, celel qui m’a fait le plus envie par son coloris

(IMG:http://www.webentory.com/inventory/7d8/7d8dc000f0b8a65a3396218ff5e7e2c3/l-1.jpg)

Ah! l’Europe! (IMG:style_emoticons/default/wub.gif)
un jour …

il faudrait remettre la main sur la pub française d’époque dans laquelle on voyait le pilote installé dans une Europe en surimpression avec un slogan du genre “la seule auto avec une position et une conduite de F3”

D’accord avec Epicure pour le choix des S1 en général, acheter une auto d’ingénieur sans concessions est un pure plaisir.
Les Europe à moteur R16 avec leur arrière non retouché et l’absence des gros clignos AV sont superbes. La S1 fait rêver avec son côté sans compromis (vitres, pédalier, …) mais le coup du chassis dans la coque fait peur… il faut avoir la chance de tomber sur l’exemplaire fraichement restauré à grands frais…
J’ai vu récemment une belle Europa Special à vendre. Si ça t’interesse, Sir Epicue… Première main, une des rares avec le TC boite 5, peinture d’origine bien patinée, qqs stickers d’époque des 24H du Mans 1975, arrêtée depuis qqs années … je lui ferais juste une restauration moteur, freins amortos, et en route avec toute la patine! Génial!

Cher Ian,cette icone rentre-t-elle dans la categorie des Gt les plus”élégantes” des années 70 ?

PS:Bel esprit de corps dans cette assemblée.
Ont-ils tous bon gout ou subissent-ils un diktat (a)normatif ?

(IMG:http://img88.imageshack.us/img88/7277/1973maseratibora12mrv3.jpg)

Enfin une bora!

de trés loin meilleure que les lambo et ferrari de la même époque.

Merci Mr O’versteer.
Enfin,il y a une tout de meme Madonne de taille qui rode pas très loin à cette époque.Rendons au commandatore ce qu’il lui appartient:

(IMG:http://img216.imageshack.us/img216/7493/ferrari20daytona20p1202wm6.jpg)
(IMG:http://img242.imageshack.us/img242/893/p003tbjy4.jpg)

Et puis,pour etre honnete,si j’avais été à la tete d’un consortium de l’aluminium en 1972,il est probable que j’aurai roulé la-dedans:

(IMG:http://img178.imageshack.us/img178/1020/fstargapb2wl5.png)

C’est peut-etre le coté targa ou 7 litres,je sais pas trop…Les 2 en fait.

PS: Par contre mes multiples maitresses auraient-eu ordre de rouler dans la sublime Bora,afin que d’en profiter de l’exterieur et en dynamique ( de la bora …)