LE GANG

C’est à la suite du post ci-dessus que j’ai décidé d’établir un petit référencement des Jaguar Type E qui ont marqué l’histoire. Il sera plus court que celui des DB4 GT. Cela va peut-être en gonfler certains… tant pis, pour les autres vos remarques et vos images sont les bienvenus.

Je vais commencer par les Lightweight et par celle qui est tantôt considérée comme semi-Lightweight, tantôt comme prototype d’usine.

EC1001 – moteur E5033-9 – boîte C7513 – carrosserie R2181 (en acier) – CUT 7, 738 EUT puis CUT 7

Vendue en 1963 à Dick Protheroe (livrée en juin et immatriculée CUT 7)

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EC1001 fit ses premiers essais sur route en juillet 1962 et fut testée en soufflerie en septembre. A l’origine de ce travail se trouvait la création du championnat du monde des marques ouvert aux GT à partir de la saison 1962. Cette perspective poussa les techniciens Jaguar à se pencher sur la création d’une GT de compétition apte à défendre les couleurs de la marque. Le projet pris du retard et ne vis jamais vraiment le jour. Il fut remplacé par la production des Lightweight synthèse des enseignements enregistrés durant les essais et développements de EC1001 et de la Type E 850006 de John Coombs.

EC1001 est connue sous l’appellation Low Drag Coupé.

L’usine ne l’engagea jamais officiellement. Elle fut stockée durant le debut de la saison puis fut vendue à Dick Protheroe qui courut avec entre 1963 et 1964 sous la célèbre immatriculation CUT 7. L’auto se trouve aujourd’hui en Angleterre où elle participe aux courses historiques.

S850006 – moteur RA1343-9S – boîte EB126CR – carrosserie R1015 puis R5859 – BUY 1 puis 4 WPD à partir de 1962

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850006, 3ème à Oulton Park en 1961 pilotée par Roy Salvadori

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Au départ 850006 n’est qu’un cabriolet de série gris avec intérieur bleu. C’est le 6ème cabriolet conduite à droite fabriqué par l’usine. Il est vendu à John Coombs qui l’engage aussitôt en compétition aux mains de Roy Salvadori. En avril 1962, Salvodori l’accidente sérieusement à Goodwood. La réparation, qui inclut beaucoup de pièces spéciales, est faite à l’usine. Au fur et à mesure, l’auto va retourner à l’usine et y subir des modifications de plus en plus poussées. Durant l’hiver 1962-63, elle subit une reconstruction majeure durant laquelle elle recçoit tous les éléments en aluminium qui feront la spécificité des Lightweight dont elle est le véritable prototype.

L’auto réside aujourd’hui en Angleterre où elle participe aux courses historiques.

S850659 – moteur RA1345-9S – boîte EB9376CR puis ZF No 73 – carrosserie R5860 – 5115 WK

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Le Mans 1963

S850659 est la deuxième Lightweight produite et la première des trois livrées à Briggs Cunningham. Elle fait sa première apparition aux 12 heures de Sebring 1963 où elle termine 8ème pilotée par McLaren et Hansgen. Elle retourne en Angleterre pour y être préparée en vue des 24 heures du Mans 1963. Durant l’épreuve mancelle, elle est confiée à Cunningham et Grossman. L’auto va connaître des problèmes de boîte et une sortie de route à Mulsanne endommageant tout l’avant. Elle termine 9ème.

Elle fut successivement vendue à Anthony Bamford, Geoffrey Marsh, Nigel Dawes, Coys Auction 1991 et aujourd’hui en Angleterre.

S850660 – moteur RA1344-9S – boîte EB9375CR – carrosserie R5861 – immat ?

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12 heures de Sebring 1963 pilotée par Leslie et Morrill

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S850660 (3ème Lightweight produite) part aux Etat-Unis dès sa sortie d’usine pour y rejoindre Kjell Qvale l’importateur Jaguar de San Francisco qui en a passé commande. Il l’engage aux 12 heures de Sebring 1963 aux mains de Ed Leslie et Frank Morrill. Ces derniers terminent 7ème et 1er de la classe GT de plus de 3L. L’auto est hélas accidentée à Laguna Seca. Après réparation, considérée obsolete face aux GTO et Cobra, elle est exposée dans le hall de la concession GMC tenue par Qvale à San Francisco. Très vite elle est vendue à Howard Gidovlenko, grand pilote d’avion de la seconde guerre qui pense courrir à son volant. En réalité, il la stocke au fond de son garage, si bien que tout le monde la croit perdu pendant 35 ans. Elle réapparait en 1998 lors du décès de Gidovlenko. Elle se trouvait toujours au fond de son garage sous un tas d’ordures. Elle est proposée à la vente en 1998 chez RM Classic et atteint 872 000 $. Elle part aussitot chez Lynx en Angleterre pour une restauration totale.

S850661 – moteur RA1346-9S – boîte EB9813CR puis ZF No 2 – carrosserie R5862 – 86 PJ

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Salvodori 3ème au Tourist Trophy à Goodwood en 1963

Aujourd’hui en Angleterre.

Encore un point commun mon cher Wilde. Des que serai chez moi je vous ferez partager l’avancement de mes compilations dans le domaine des lightweight.

ps: Wilde, en ce qui concerne le scan de la db3 coupe, il faut que je reduise la taille pour vous l’envoyer.

Belle initiative

Continuez !

Très bonne initiative que ne manquera guère de saluer l’ami Red Hair en y apportant ses connaissances.

Nicks K Masson from Charentes qui sera présent au Vigeant pour le Tour Auto a lui fait la même chose avec toutes les D Type, avec une minutie et précision qui forcent le respect…

Outre les Astons d’une maniere generale, je collecte les infos et les chassis des E Lightweight, D type C type, Ferrari California, Daytona GrIV, Porsche 2L7 RS, 2L8 RSR, 3L RS, 911R, 914-6GT, Alf

Alfa GTA…..Des Topics pour l’avenir si certain sont interressés.

S850662 – moteur RA1347-9S – boîte EB9642CR – carrosserie R5863 – 4868 WK

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S850662 livrée neuve le 3 mai 1963 à Peter Lindner, fils de l’importateur Jaguar pour l’Allemagne installé à Wiesbaden. Comme les quatres autres Lightweight présentée ci-dessus, elle se présente sous la forme d’un roadster avec hard-top en aluminium. Lindner associé à Nöcker vont l’engager dans diverses courses en Allemagne, Angleterre et France (1000 kms du Nurburgring 1963 et 1964, Tourist Trophy à Goodwood 1963 et 1964, 24 heures du Mans 1964 etc…)

Elle fait l’objet de toutes les attentions durant la saison 1964, elle rentre à l”usine pour y recevoir des améliorations de carrosserie, pour l’essentiel, un arrière copié sur celui du Low Drag Coupé (EC1001).

Lors des 1000 kms de Paris le 10 octobre 1964 à Montlhéry, Peter Lindner alors 6ème après plus de 4 heures de course, soit au 2/3 de l’épreuve, arrive devant les stands noyés dans le crachin. L’Abarth de Patria qui voulait reprendre la piste est arrêtée aux ordres d’un commissaire. Lindner, pensant peut-être que les 2 hommes ne l’avaient pas vu, donne un coup de frein et rétrograde. La voiture se déséquilibre sur la piste mouillée et vient écraser l’Abarth, son pilote et trois commissaires. La voiture pulvérisée dans sa partie avant et retournée va terminer sa course dans la partie inemployée de l’anneau. Lindner décède en fin d’après-midi à l’hopital Cochin.

L’épave reste pendant longtemps bloquée dans un box sous l’anneau où elle était d’abord entreposée à la disposition des enquêteurs. Puis, elle est entreposée dans un garage à proximité. C’est là que les frères Lansard en font acquisition au début des années 1970. Elle est ensuite récupérée par Philippe Renault qui la cède à son tour à John Harper.

Comme beaucoup d’éléments sont inutilisables, Harper commande à Lynx de reconstruire une nouvelle voiture d’après les photos d’époque. Cette nouvelle Lightweight est dotée de l’identité de S850662 dont elle intègre autant d’éléments mécaniques d’origine que possible montés sur une monocoque neuve. Le premier essai pour recréer les belles lignes d’origine est un échec, heureusement corrigé par une deuxième tentative couronnée de succès.

L’auto ainsi reconstruite est vendue en 1984 à Peter Schack puis en 1987 à Peter Kaus où elle intègre la collection Rosso Bianco. Elle est semble t-il accompagnée de la coque d’origine abîmée pour marque la continuité historique de l’auto.

S850663 – moteur RA1348-9S – boîte 455-1 – carrosserie R5864 – 49 FXN

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S850663, 6ème Lightweight fabriquée, est livrée neuve Peter Lumsden et Peter Sargent au début du mois de mai 1963. Lors de sa première course, aux 1000 kms du Nurburgring 1963, S850663 est pratiquement détruite lors de la sortie de route de Lumsden dans le virage de Flugplatz. C’est l’usine qui se charge de sa reconstruction complète incluant une nouvelle monocoque et une carrosserie neuve en grande partie. Malgré l’énorme travail réalisé lors de sa remise en état, ils décident de mettre à profit l’inter-saison pour faire remanier en profondeur la carrosserie. Frank Costin intervient lors de ce travail comme cela est notamment visible sur la partie avant. Pour le reste c’est la société Playfords qui est chargée des modifications copiées en grande partie sur le Low Drag Coupé (EC1001).

Elle participe aux 24 heures du Mans 1964 mais doit abandonner à cause de la boîte de vitesse.

L’auto est aujourd’hui en Angleterre où elle participe à de nombreuses courses historiques. Elle se trouve engagée cette année au Tour Auto.

On rêve quand on voit le degré de détails qu’ont atteint ces gentlemen BG quans ils s’emparent d’un modèle de voiture ! Bravo pour les lightweight et continuez Messieurs, ils y a toujours des lecteurs scotchés à vos listes de châssis, Aston, Jaguar ou autres.
J’ai des tuyaux sur toutes les “C”types qui existent ou ont existé (livre US publications privée) mais malheureusement le bouquin est actuellement en garde-meubles ! Si nécessaire, peut être sorti toutefois.
Si photo du coupé DB3 postée par Aston Vega, je suis également intéressé, surtout si elle est d’époque. Nigel Dawes en GB avait et a peut-être toujours un coupé DB3S (pas DB3), noir intérieur rouge je crois, mais Aston Vega doit le connaître. Roy Salvadori m’a dit un jour que ces voitures, assez instables par ailleurs, étaient tellement bruyantes avec la carosserie fermée qu’un pilote avait beaucoup de mal à tenir un relai complet au Mans dedans et en sortait absolument hagard !

S850664 – moteur RA1349-9S – boîte inconnu, puis ZF No 68 – carrosserie R5865 – 5114 WK

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Cunningham reçoit S850664 à temps pour les 24 heures du Mans 1963. Malheureusement, elle doit abandonner durant l’épreuve mancelle dès la 1ère heure à cause de problèmes de boîte. Elle dispute quelques rares course dont Bridgehampton en fin d’année. Puis elle rentre aux Etat-Unis dans le fameux musée de Briggs Cunningham. Elle connait une succession de propriétaire aux Etats-Unis et en Angleterre.

Aujourd’hui en Angleterre.

S850665 – moteur RA1350-9S – boîte inconnu – carrosserie R5866 – 5116 WK

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Achetée par Briggs Cunningham en même temps que S850664, S850665 se retrouve également au départ des 24 heures du Mans 1963. Elle est confiée à Richards et Salvadori. L’auto fut complètement détruite lors de la sortie de piste de Salvadori ayant glissé sur l’huile répandue sur la piste par l’Aston de McLaren.

S850666 – moteur RA1351-9S – boîte EB162CR – carrosserie R5867 – YVH 120 puis SVM 740 et de nouveau YVH 120

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S850666 est livrée en juillet 1963 à Peter Sutcliffe. Sutcliffe utilise sa Lightweight essentiellement en Angleterre entre 1963 et 1964. Elle apparait également en Afrique du Sud.

Proposée aux enchères par Bonhams en 2005 mais non vendue.

S850667 – moteur RA1353-9S – boîte EB9813CR puis ZF No ? – carrosserie R5868 – JAG 038

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10ème Lightweight produite, expédiée fin octobre 1963 à Brysons importateur Jaguar en Australie. Bob Jane court avec dans le championnat GT australien entre 1963 et 1964. Elle est acquise en 1980 par Peter Briggs, propriétaire du York Motor Museum en Australie. Elle est proposée le 20 mars 1999 chez RM Classic lors d’une vente aux enchères en Floride.

S850668 – moteur RA1354-9S – boîte ZF No 73 – carrosserie R5869 – 2 GXO

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Livrée en décembre 1963 à Dick Wilkins par l’intermédiaire de Coombs. Wilkins l’utilise uniquement sur route.

Aujourd’hui en Angleterre, participe aux courses historiques.

S850669 – moteur RA1355-9S – boîte ZF No 69 – carrosserie R5870 – PS 1175

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12ème et dernière Lightweight. S850669 est livrée à Phil Scragg en janvier 1964. Il l’utilise intensivement et brillamment dans les sprints et courses de côte anglaise durant l’année 1964.

Vendue récemment chez Blackhawk.