Vous l’ignoriez peut-être mais la vénérable et mythique AC Cobra existe toujours bel et bien. Nous n’évoquons pas là une quelconque réplique sur base de cox’ mais l’originale, belle et brutale, toujours produite pas la vénérable AC, aujourd’hui plus vieille marque survivante britannique.
Oubliées les 3000 ME des 80′s ou autres Aceca des 90′s, tentatives désespérées de faire du neuf en oubliant le vieux. La Cobra d’aujourd’hui ne garde de l’ancienne que ses lignes mythiques, sous le vernis luisant et les bandes « pour aller plus vite » c’est tout autre puisqu’elle n’hésite pas à s’habiller de carbone dans sa version Mk.V.
Tout aussi oubliée l’hypothétique re-fabrication de la Smart Roadster, AC se concentre pour faire de la Cobra un pur produit du XXI ème siècle, en témoigne cette nouvelle évolution qui sera dévoilée en grande pompe dem ain au salon Top Marques de Monaco. Au programme de quoi faire hurler tous les puristes réunis, mais aussi envisager une production un tantinet plus sérieuse : l’assemblage final quitte Albion pour rejoindre le pays ennemi, avide de saucisses et de bières au mètre : c’est Gullwing GmbH qui va s’en charger à Heyda, en Allemagne, donc. Avec un nom pareil, inutile de vous cacher la principale innovation visuelle : un hardtop équipé de portes semi-papillon. C’est douteux peut-être, mais original et pratique surement. Autres addenda du meilleur acabit, le moteur est le V8 6.2 de la Corvette, qu’il est possible de passer de 437 chevaux sur la version GT à 647 sur la GTS par la grâce d’un turbocompresseur. De quoi permettre un zéro à cent en 3,3 secondes. S’il faut arrêter brusquement ce déferlement de cavalerie, on pourra compter sur le freinage signé Porsche, rien de moins.
Oubliez donc les bizarres avatars néo-retros que sont les Morgan modernes ou les Wiesmann germaniques, pour opter pour la ligne pure de cette Cobra, fille de l’axe tri-partite Americanglogermanique. Bizarre mais efficace.
texte : Ian Alexander
Qualifier les Wiesmann et autres Morgan Aero 8 de néo-rétro est un peu “dur”, cela m’offusque
Ces autos sont définitivement originales et résolument moderne car elles ne sont pas une ré-interprétation d’un classique(cf Mini/ Bettle / Fiat 500). Exemple avec l’Aero 8, qui accordez le ,est bien l’aboutissement actuel d’une véritable généalogie, et d’une griffe de marque, plus qu’un coup marketing. non?
Pour ce qui est Wiesmann et Spyker les démarchent sont noble et la traduction ou bien une interprétation sur 4 roues d’un savoir vivre automobile.
Ces marques ne feraient donc pas tout simplement de l’automobile comme on n’en fait plus (ou devrait en faire)?
C’est vrai que les réalisations de Wiesmann forcent le respect.
Les illustrations sont superbes, elles donnent d’envie d’acquérir une telle beauté, et l’idée de ce Hard Top avec portes papillon est excellente. Deux belles autos en une, en voilà une bonne idée car souvent les Hard Top dénaturent la ligne de celles qu’ils couvrent !
Par contre, je serais moins enthousiaste que Ian quand on sait qui est à la manoeuvre pour le lancement de cette Cobra.
C’est encore et toujours le cher Alan Lubinsky connu surtout pour ses déboires et escroqueries diverses autour de la mythique AC Cobra ( subventions obtenues abusivement aux USA pour implanter des usines qui ne sont jamais allées plus loin qu’un beau dossier, voiture non livrées par dizaines mais chèques encaissés en Grande Bretagne, accomptes demandés pour des autos sur papier, pas même en maquette, etc… )
Qu’AC Cobra soit à Top Marque n’est pas une surprise mais pas non plus un gage de fiabilité, d’ailleurs l’homme a l’habitude de vivre de “paradis” en paradis, évitant soigneusement certaines destinations….vous m’suivez !
@Ian : Dure la remarque à propos des remarquables et performantes Wiesmann ou Spyker… Une Spyker C8 Aileron est, selon moi, une auto remarquable tant par son design, sa qualité de construction que ses performances et puis c’est bien moins vu qu’une commune 911 ou qu’une banale F430 !
Et puis une Aéro8 avec son strabisme convergent, son V8 BMW et sa rareté, ça a son charme …les jours de beau temps .
Le Neo-Retro n’est il pas justement de faire du neuf avec du vieux, c’est à dire créer des lignes “modernes” en se basant sur celles du passé, même si ledit passé est imaginaire, pour Wiesmann.
A mon sens, même si la copie n’est pas aussi appuyé que sur les 500 ou Mini, le processus des Wiesmann et Morgan (surtout Morgan) en est pour autant le même.
Cela ne retire rien à l’excellence de ces autos.
Vaste débat Ian Alexander
surtout pour “Mog”.
Quand l’identité d’une marque et l’héritage du passé est si fort, comment s’affranchir de ses fondamentaux sans risquer tomber dans la pâle copie?
Je rejoint votre approche cependant avec le cas Marcos et sa TSO, qui s’est simplement contenté de reprendre son classique et de l’”arrondir” au gout du jour.
A titre perso, je ne suis pas fan des MOrgan Aero 8 récentes, trop rondes et volontairement mixées entre le rétro et la nouveauté. LEs Cobra elles, conservent tout leur passif et sont encore dans le ton.
“Une Spyker C8 Aileron est, selon moi, une auto remarquable tant par son design, sa qualité de construction que ses performances et puis c’est bien moins vu qu’une commune 911 ou qu’une banale F430 !
” J’ajouterai aux Spyker les Saleen et Mosler qui sont elles aussi d’une conception “rustique”.
Très bon article et excellents clichés.
Pour information, voici la nouvelle mouture de la dernière “Mog”
http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=19802
bien à vous tous.
crewzy